1940年5月10日4時30分，41架JU-52飛機拖著DFS－230型滑翔機，從科隆的厄斯特哈姆和布茲韋勒哈爾機場起飛。一次極其大膽的作戰行動開始了。跑道上，滑翔機被拖曳著向前滑行，很快，起落架的震動聲消失了，眨眼之間滑翔機便一架一架地飛越機場圍牆，跟著JU－52飛機不斷爬升。大約每隔30秒鍾，便有1個三機組拖著滑翔機騰空而起。幾分鍾後，41架JU－52飛機全部安全升空。盡管天色還是一片漆黑，並且拖曳著沉重的滑翔機，但它們都沒出什麼問題。這些飛機在科隆南部的綠色地帶上空的集合點會齊後，開始向西，沿著一直延伸到國境線的“燈火走廊”飛行。他們眼下是埃佛倫附近的十字路口，在那裏可以清楚地看到第一個燈標。接著，在5公裏遠的費雷亨旁邊，又看到了第二個燈標。就這樣，當飛機飛過一個燈標上空時，就可以看到下一個燈標，有時甚至能看到第三個燈標。所以，盡管是在漆黑的夜色中飛行，仍能保持正確的航向。這些燈標將一直引導飛機飛到亞琛附近的預定“分手點”。41架滑翔機上的突擊隊員們都倚在橫貫機身中央的大梁上，時而熱得出汗，時而冷得發抖。
突然，“花崗岩”突擊分隊的1架飛機的機長發現在他的右前方有一縷青煙，這說明在同一高度還有1架飛機，而且眼看雙機就要相撞。麵對這突如其來的情況，為了避免空中相撞，他不顧後麵還拖著1架滑翔機，猛推機頭向下俯衝。這時，滑翔機駕駛員感到升降舵變得沉重起來，他拚命想把升降舵保持在原來的位置上，隻聽叭的一聲，座艙的風擋玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原來，由於刹那間的壓力增加，牽引繩斷了。滑翔機在空中倒是又恢複了平衡，但拖曳機發動機的轟鳴聲漸漸遠去，四周顯得格外寧靜。這架滑翔機隻好載著突擊隊員又飛回科隆，勉強越過萊茵河，在一塊草地上降落下來。糟糕的是，突擊埃本·埃馬耳要塞的第1分隊隊長威齊格中尉就在其中。
飛機編隊仍在按計劃向西飛行。“花崗岩”突擊隊其他滑翔機上的隊員們當然無法知道自己的指揮官已經被甩掉。不過，這關係不大，因為各組都有自己早已確定的任務。滑翔機的每一位駕駛員對於在這寬闊的要塞高地上，在哪座碉堡的後麵，或在哪座轉動炮塔的側麵著陸最合適都已一清二楚。在周密的作戰計劃中已考慮到了滑翔機意外掉隊的可能。並且在出擊命令中明確規定，任何指揮官，在兄弟部隊失敗或無法著陸的情況下，都有責任帶領部下去完成該部未完成的任務。
不幸的是，20分鍾後，“花崗岩”突擊隊又有1架滑翔機掉隊了。這是在盧漢貝格的燈標上空。這架滑翔機的駕駛員看到拖曳他的那架JU－52飛機的機翼開始晃動起來，而且它的標誌燈不停地閃亮。莫不是脫離信號？滑翔機駕駛員有點不相信自己的眼睛了。幾秒鍾後，他脫掉了牽引繩，開始滑翔。其實這完全是個誤解。剛剛飛了一半路程，高度還不到1500米，從這裏滑翔連國境都到不了。最後滑翔機降落在迪倫附近的草地上，隊員們跳出滑翔機，他們找到一輛汽車，急速駛往國境，在那裏，陸軍部隊正趁著黎明前的黑暗集結待命，準備發起進攻。
這樣，“花崗岩”突擊隊就隻剩9架飛機了。他們終於在亞琛和勞聯斯貝格連接線西北的費喬烏山上看見了最後一座燈標，它標誌著已經到達“分手點”。為了不讓比利時軍隊發覺飛機發動機的聲音，滑翔機將從這裏開始單獨滑翔，隱蔽地飛越荷蘭的馬斯特裏赫特角。
科赫上尉原先預計，為了克服逆風的影響，總得準備多飛8～10分鍾。但沒想到恰好這天是順風，而且風力比氣象站預報的要強得多。結果飛到這個地方的時間比預想的要早了10分鍾。為使這次奇襲圓滿成功，原計劃是在發起總攻前5分鍾，突擊隊在埃本·埃馬耳要塞開火，可是現在，這種設想已無法實現。