第76條忠告：交通工具的發明大大解放了人類，使人類的活動範圍遍及整個地球，21世紀的“地球村”需要更發達的交通。但是，火車、汽車、輪船、飛機這些交通工具在給人們帶來方便的同時，也會經常給人們帶來飛來橫禍。不管地位多麼顯赫、身體多麼強壯、智力多麼發達，在這種飛來橫禍麵前，人們都顯得軟弱無力。21世紀的人類應找到一條安全之路。
“泰坦尼克”的沉痛教訓
1912年“泰坦尼克”號在從英國的南安普敦首航美國紐約的途中，撞在一塊巨大的冰山上而沉人海底，致使1500多人死亡。這就是海難史上著名的“泰坦尼克”號沉沒事件。“泰坦尼克”號成了重大交通事故的代名詞。
德國人卡爾本茨1886年發明和製造出世界上第一輛汽車，美國的杜裏埃倆兄弟1896年首次成功地製造出13輛可載客兩人的雙缸輕便汽車。從那時起，世界汽車工業蓬勃發展。1997年世界汽車產量為5443萬輛。如今，全世界汽車保有量已達到5億。據估計，在今後的25年內，汽車工業將以更快的速度發展，全球汽車總量將翻一番，達到10億輛。
世界汽車工業的發展，使汽車產量劇增，給人們的生活帶來諸多方便，但與此同時，也產生了諸如空氣汙染、交通堵塞、交通事故增加等消極影響。交通事故成為現代人最不安全的因素之一。汽車是美國人的基本交通工具，但美國人也為汽車付出了高昂的代價。據美國全國安全理事會1998年10月23日公布的一項報告，1997年，美國有4.3萬人死於車禍，另有230萬人在車禍中受傷。也就是說，美國每天有118人死在車輪下，每天有6300人在車禍中受傷。1997年，美國登記的汽車為2.14億輛，18億多人持有駕駛執照。這一年，美國發生導致傷亡的車禍188萬起，經濟損失達2000多億美元。
交通事故也是危害我國人民生命安全的重要殺手。從全國範圍看，道路交通事故發生率往往與經濟的發展呈正比。沿海和經濟較發達地區成為交通事故的多發地區。目前，交通事故死亡絕對數居全國前五位是廣東、山東、浙江、江蘇及四川五省，占全國交通事故死亡總數的近40%；死亡絕對數居全國前五位的城市是廣州、北京、長春、杭州、上海，年死亡人數均在780人以上，特別是廣州已達1100餘人。
郊區、縣的交通事故也不容忽視。由於郊區、縣交通管理措施相對薄弱，尤其是城郊結合部，人員混雜，外來民工較為集中，交通安全觀念淡薄，違章普遍，加之管理力度、交通設施都不如市區，事故隱患增多。近年來，在郊區、縣發生的事故和造成的死亡人數分別占全國總數的65%~78%。
漫漫夜路藏隱患，尤其在夏季，許多司機為避酷暑，常常喜歡夜間長途駕駛、疲勞駕駛，極易釀成車禍。近年來，夜間事故呈上升趨勢。1997年共發生夜間交通事故8萬餘起，死亡2.5萬人，占全年死亡總數的28.3%；尤其是夜間無路燈照明的情況下，死亡人數占夜間死亡數的75.7%。
道路交通控製對避免車禍的發生有著重要作用，同樣，發生在無交通控製道路上的交通事故所占的比例也相對較大。近年來，在無交通控製下發生的事故和造成死亡人數，分別占總數的57.2%和67.5%，其中二、三級公路裏程僅占公路總裏程的26.4%，而發生的事故卻占45.8%，死亡人數占56.4%。這些道路路況較差，缺乏必要的交通安全設施，諸如降坡、截彎設置防護欄及交通警示牌等，存在許多誘發事故的隱患，而且這些道路大多是跨省、跨地區的動脈線，多存在於縣、鄉之間，警力分布相對薄弱，造成大量路麵特別是邊遠公路交通管理失控。
近幾年,隨著經濟的發展和社會的進步，高速公路裏程數每年以近50個百分點的幅度“高速”增長。與之不相適應的是，交通管理部門對這一急劇發展的道路交通，尚沒有采取得力的措施遏製事故的發生，高速公路事故仍大幅度上升，造成的經濟損失十分驚人。據統計，1997年共發生高速公路交通事故9000餘起，直接經濟損失1.7億元，分別比上年增長33%和34%。每百公裏死亡率達到25人。可見，隨著高速公路裏程的增長，交通事故亦同步增加。
駕駛員肇事突出。據統計，1997年因機動車駕駛員原因造成交通事故27.7萬起，死亡6萬餘人，17萬人受傷，直接經濟損失18億元，幾乎占道路交通事故總數的90%左右。其中兩輪摩托車和農用運輸車駕駛員肇事最為突出。
公路客運車輛特大惡性事故較為嚴重。近幾年來，公路旅客運輸以其方便靈活的服務優勢漸漸占領了客運市場，公路旅客周轉量從1990年的2662億人公裏增長到現在的近5000億人公裏，公路客運已占到全社會旅客周轉量的一半。與此同時，公路客運出現了個體、集體和國有企業同時競爭的局麵，而許多國有客運實質上也由私人經營，安全組織名存實亡，留下許多交通隱患。1997年共發生一次死亡10人以上的特大惡性道路交通事故64起，造成1000餘人死亡。
交通事故中的罹難者主要集中在21歲到45歲這年齡段，死亡和受傷人數分別占總數的56.5%和70.3%；其中21歲到35歲各年齡段傷亡都超過總數的10%。值得一提的是61歲以丨：老人的傷亡人數有所增加。現在全社會都在關心老人的精神生活，給他們提供了許多外出活動的機會，但由於身體等客觀原因，老人們對事物的判斷力與應急力已比不上年輕人，他們的交通安全問題應引起人們的重視。
汽車製造安全第—
沒有人會否認汽車製造安全第一這一說法。盡管21世紀的汽車將更快、更舒適、更有利環保，但最主要的性能還是保證安全。如果一味為了追求新奇、快速，而忽視安全，市場就會給予無情的報複。1998年2月，德國奔馳公司的新型八級小轎車終於重新上市了。這次上市一反西方商業習慣，沒有大張旗鼓的宣傳，顯得有些寂寥。個中原由，西方公眾心知肚明：1997年10月，它在舉世矚目之下隆重登場沒兒天，就被來自瑞典森林的“駝鹿”撞了個大跟頭，輿論嘩然。奔馳公、司不得不在180家報紙上刊登廣告，宣布暫停供貨。因為上次登場傷了銳氣，這次當然低調為好。
A級車是奔馳轎車家族中的最新產品。這是該公司首次涉足大眾化的小型車領域，也是第一輛前輪驅動的奔馳車。從設計方麵看，它有許多獨到之處。例如，拆除3個座位，增加1.74立方米的載物空間，從而滿足一般家庭日常載物需要。早在它上市的前一年，奔馳公司就發動了前所未有的廣告攻勢，耗資總計2億馬克，客戶高達12萬。奔馳公司計劃年產八級車20萬輛，讓它占到全部汽車營業額的70%，純利潤的90%，可見期望之大。
不料就在第一批顧客2600餘人拿到車開上路的第五天，歐美的電視上便出現了A級車在急轉彎時車身翹起、搖搖欲倒的畫麵。原來，瑞典森林中多駝鹿，它體重個大，經常竄上公路造成交通事故。1996年，瑞典發生這類事故5500餘起，死亡10人，近700人受傷。因此，瑞典的汽車專業雜誌《技術世界》設計了一種被稱為“駝鹿試驗”的汽車安全性能測試，以檢驗汽車在避讓突然出現的駝鹿時的穩定性。A級車就在這種試驗中翻倒，試驗人員也受了輕傷。奔馳車不安全！這消息頓時傳遍了千家萬戶，報界戲謔譏諷之聲不絕於耳。當時正在東京參加汽車展的奔馳公司高層領導緊急飛回德國，商量對策。11月，奔馳宣布為所有八級車增配本來隻為高檔車配備的電子穩定裝置，更新彈簧和減震器，重新配置駕駛係統，加寬輪距，等等。僅此一項，奔馳1997年和1998年將損失約3億馬克。一向自詡“製造世界上最好汽車”的奔馳公司，因安全性能受到批評而停止供貨，這在該公司110年的曆史上尚屬首次。