第五十四章
四、 綜合分析法
1. 估算方法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮二手車的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調整係數形式確 定成新率的一種方法。其計算公式為： Cz=Cn×K×100%（65）式中Cz——綜合成新率；
Cn——使用年限成新率；
K——綜合調整係數。
2. 綜合調整係數
影響二手車成新率的主要因素有二手車技術狀況、二手車維護保養、二手車原始製造質 量、二手車用途和二手車使用條件五個方麵，可采用表62推薦的綜合調整係數，用加權平均的方法進行調整。
根據被評估二手車是否需要進行項目修理或換件維修，綜合調整係數有兩種確定方法：
① 二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用表62所推薦的調整係數。
② 二手車需要進行項目修理或換件，或需要進行大修時，可采用“一攬子”評估方法， 綜合調整係數的影響因素如表62所示。所謂“一攬子”評估方法就是綜合考慮修理後對二手車成新率估算值的影響，直接確定一個合理的綜合調整係數而進行價值評估的一種方法。表62二手車成新率綜合調整係數參考表
序號影響因素因素分析調整係數權重（%）1技術狀況好1.0較好0.9一般0.8較差0.7差0.6302維護保養好1.0較好0.9一般0.8差0.7253製造質量進口車1.0國產名牌車
（走私罰沒車）0.9國產非名牌車0.8204車輛用途私用1.0公務、商務0.9營運0.7155使用條件好1.0一般0.9差0.810綜合調整係數計算公式為： K＝K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%（66）式中K——綜合調整係數；
K1——二手車技術狀況調整係數；
K2——二手車維護保養調整係數；
K3——二手車原始製造質量調整係數；
K4——二手車用途調整係數；
K5——二手車使用條件調整係數。
表62中的因素分析和調整係數隻是一個參考，實際確定綜合調整係數時，應根據具體情況作適當的調整，但各因素的調整係數取值不要超過1，綜合調整係數計算結果也不能超過1。
3. 調整係數的選取
（1） 二手車技術狀況調整係數K1
二手車技術狀況調整係數是在對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然後取調整係數來修正車輛的成新率。技術狀況調整係數取值範圍為0.6~1.0，技術狀況好的取上限，反之取下限。
（2） 二手車維護保養調整係數K2
維護保養調整係數反映了使用者對車輛使用、維護和保養的水平，不同的使用者，對車 輛使用、維護和保養的實際執行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率。 維護保養調整係數取值範圍為0.7~1.0，維護保養好的取上限，反之取下限。
（3） 二手車原始製造質量調整係數K3
確定該係數時，應了解被評估的二手車是國產車還是進口車以及進口國別，是國產車應了解是名牌產品還是一般產品。一般來說，國家正規手續進口的車輛質量優於國產車輛，名牌產品優於一般產品，但又有較多例外，故在確定此係數時應較慎重。對依法沒收領取牌證的走私車輛，其原始製造質量係數建議視同國產名牌產品考慮。原始製造質量係數取值範圍在0.8~1.0。
（4） 二手車用途調整係數K4
二手車用途（或使用性質）不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不相同。一般車輛用途可分為私人工作和生活用車，機關企事業單位的公務和商務用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約3萬km；公務、商務用車每年不超過5萬km；而營運出租車每年行駛有些高達15萬km。可見二手車用途不同，其使用強度差異很大。二手車用途調整係數取值範圍為0.7~1.0，使用強度小的取上限，反之取下限。