德軍奪取埃本·埃馬爾要塞
科赫的突擊部隊於1940年4月底結束訓練，開到科隆的厄斯特哈姆和布茲韋勒哈爾機場待命。為了保密，就連機場部隊的指揮官也不知道為什麼有這麼多滑翔機要在這兩個機場的機庫裏裝配。
斯徒登特最後確定，突擊隊共700人，編成兩個梯隊。第一梯隊400人，分成4個突擊分隊，使用滑翔機機降。
第一分隊代號“花崗岩”，隊長威齊格中尉，兵力85人，配備輕武器和2.5噸炸藥，使用11架滑翔機，任務是奪取和破壞要塞表麵陣地。第二分隊代號“水泥”，隊長沙赫特少尉，兵力96人，與科赫突擊部隊指揮部一起，使用11架滑翔機，任務是奪取弗羅恩哈芬橋。第三分隊代號“鋼”，隊長阿爾特曼中尉，兵力92人，使用9架滑翔機，任務是奪取費爾德韋茲爾特橋。第四分隊代號“鐵”，隊長施勒希特少尉，兵力90人，使用10架滑翔機，任務是奪取坎尼橋。各突擊分隊奪取目標後，扼守到正麵進攻部隊到達。
第二梯隊300人,在第一梯隊後乘JU－52飛機傘降，任務是增援第一梯隊襲擊要塞的分隊。
第一梯隊的滑翔機將從荷蘭方向進入目標，並在進入荷蘭領空前就脫離拖曳機，悄悄地越過荷蘭狹窄的領土上空進入比利時，空降距離100公裏。
由於德國陸軍總司令部將西線戰役的開戰時間定在淩晨3時，而滑翔機要準確地降落在指定地點，駕駛員必須能看清地形才行。這就是說，滑翔機進入目標的決定性時刻，需要天色微明，所以科赫對此提出了要求：
機降突擊時間最晚也要和陸軍相同，如果可能的話，最好在全麵進攻開始前幾分鍾。但是，必須等到曙光初升的時刻，而淩晨3時天色太暗。
為此，希特勒親自出麵幹預，把進攻時間定為“日出前30分鍾”。
這個時間是從無數次訓練中總結出來的，這是滑翔機駕駛員能夠勉強看清地形的時刻。德國西線部隊的這夥“冒險家”，試圖以空降突擊來奪取這座世界上著名要塞的準備工作就這樣一切就緒了。
1940年5月10日4時30分，41架JU—52飛機拖著DFS－230型滑翔機，從科隆的厄斯特哈姆和布茲韋勒哈爾機場起飛。一次極其大膽的作戰行動開始了。跑道上，滑翔機被拖曳著向前滑行，很快，起落架的震動聲消失了，眨眼之間滑翔機便一架一架地飛越機場圍牆，跟著JU－52飛機不斷爬升。
大約每隔30秒鍾，便有一個三機組拖著滑翔機騰空而起。幾分鍾後，41架JU－52飛機全部安全升空。盡管天色漆黑，並且拖曳著沉重的滑翔機，但它們都沒出什麼問題。這些飛機在科隆南部的綠色地帶上空的集合點會齊後，開始向西，沿著一直延伸到國境線的“燈火走廊”飛行。他們下麵是埃佛倫附近的十字路口，在那裏可以清楚地看到第一個燈標。接著，在5公裏遠的費雷亨旁邊，又看到了第二個燈標。
就這樣，當飛機飛過一個燈標時，就可以看到下一個燈標，有時甚至能看到第三個燈標。所以，盡管是在漆黑的夜色中飛行，仍能保持正確的航向。這些燈標一直引導飛機飛到亞琛附近的預定“分手點”。
41架滑翔機上的突擊隊員們都倚在橫貫機身中央的大梁上，時而熱得出汗，時而冷得發抖。突然，“花崗岩”突擊分隊的一架飛機的機長發現，在他的右前方有一縷青煙，這說明在同一高度還有一架飛機，而且眼看兩機就要相撞。麵對這突如其來的情況，他不顧後麵還拖著一架滑翔機，猛推機頭向下俯衝。這時，滑翔機駕駛員感到升降舵變得沉重起來，他拚命想把升降舵保持在原來的位置上，隻聽“叭”的一聲，座艙的擋風玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原來，由於刹那間的壓力增加，牽引繩斷了。
滑翔機在空中又恢複了平衡，但拖曳機發動機的轟鳴聲漸漸遠去，四周顯得格外寧靜。這架滑翔機隻好載著突擊隊員又飛回科隆，勉強越過萊茵河，在一塊草地上降落下來。糟糕的是，突擊埃本·埃馬爾要塞的第一分隊隊長威齊格中尉就在其中。飛機編隊仍在按計劃向西飛行。
“花崗岩”突擊隊其他滑翔機上的隊員們當然無法知道自己的指揮官已經被甩掉。不過，這關係不大，因為各組都有自己早已確定的任務。
滑翔機的每一位駕駛員對於在這寬闊的要塞高地上，在哪座碉堡的後麵，或在哪座轉動炮塔的側麵著陸最合適都已一清二楚。在周密的作戰計劃中，已考慮到了滑翔機意外掉隊的可能。並且在出擊命令中明確規定，任何指揮官，在兄弟部隊失敗或無法著陸的情況下，都有責任帶領部下去完成該部未完成的任務。
不幸的是，20分鍾後，“花崗岩”突擊隊又有一架滑翔機掉隊了。這是在盧漢貝格的燈標上空。這架滑翔機的駕駛員看到拖曳他的那架JU－52飛機的機翼開始晃動，而且它的標誌燈不停地閃爍。