章節10
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卡內基和弟弟湯姆也在討論著國內的局勢和最新消息。湯姆拿著報紙，上麵刊載著斯坦頓部長的聲明。卡內基讀後，看到措詞果然相當嚴厲。
夏曼將軍容許南軍投降的條件等於是再次承認南方聯盟的分離，給予反叛者武器彈藥及容許奴隸製度。
卡內基不顧這些消息，他要將都市鋼鐵製造公司與獨眼巨人公司合並，畢竟，要雙眼的巨人，才能應付今後鐵的要求。戰爭一結束，大量的訂單一定會湧來的。
卡內基預料“買美國貨，使用美國製的鐵軌”這一法案將獲得通過。他還已經決定辭去賓夕法尼亞鐵路的工作。這是他早先的計劃，一旦戰爭結束就辭掉鐵路工作。
這時卡內基29歲。在人生旅途中，29歲是一個重要的階段。
在卡內基的29歲，戰爭造就了大量的機會，但稍有失誤就會喪失前途和生命。無疑，他巧妙地運用了這一段青春年華。
在這以後，卡內基並沒有在家閑居，為了思索在人生中的這次轉變，他打算做一次旅行，與好友亨利·斐浦斯和邦迪·波特同返回丹弗姆林。
他在臨行前，敦促克魯曼兄弟、斐浦斯與因吵架而同他們分手的湯姆合好，將兩家製鐵公司合並一家，創立了“聯合製鐵公司”。同時，也讓弟弟湯姆創立了“匹茲堡火車頭製造公司”。
由於五大湖的蘇必利爾湖畔的鐵礦質地優良，卡內基是所有人，所以也規定湯姆跑蘇必利爾礦山。從此，這裏成為卡內基財富的寶庫。
以比波上校為核心，加上林維爾和席夫拉的吉斯通橋梁公司，到戰爭結束時，股金已從每人1250元增長至80000元，賓夕法尼亞鐵路董事長湯姆森以太太的名義參加，湯姆·斯考特也投資了40000元，仍舊以卡內基的名義持有，並且仍按以往的原則均分利潤。
湯姆·斯考特複職，被指派為賓夕法尼亞鐵路的董事長，他和湯姆森仍保持昔日董事長與副董事長的關係。
這時，在克利夫蘭經營穀物生意的洛克菲勒，也活躍在產油河的下遊，而卡內基則專注於鋼鐵方麵。
在南北戰爭中，斯考特與凱麥隆、賓夕法尼亞州出身的陸軍部長，相互勾結，狼狽為奸，共同竊奪國家經費，中飽私囊。
議會在彈劾他們的文件中寫道：
與腐敗的賓夕法尼亞的政治領導人凱麥隆共謀，向業者收巨額款項的湯姆·斯考特，使部隊輸送的運費增加５成，擅自獲取巨額利益。
依眾議院特別調查委員會報告第二號文件指出，光是1862年度，賓夕法尼亞鐵路就較前一年增加了135萬元的收益。
如果上述資料可信，那麼可以確定湯姆·斯考特與湯姆森兩個人狼狽為奸，沆瀣一氣，濫用職權，謀取大量錢財。所以，拱心石橋梁製造公司增加資本時，他們秘密投資80000元並不困難。
伍德拉夫的臥鋪車投資案以來，卡內基利用斯考特秘密投資的金錢，派上很大的用場，這個時候，南北戰爭後創立的聯合太平洋鐵路公司，在華盛頓議會正式推動下，正呈現出一片大好前景。
卡內基果斷地辭去了在賓夕法尼亞鐵路的工作，準備單槍匹馬闖天下，正好遇上了大好時機。
裏德·德納隊翻越內華達山，征服了加利福尼亞。
美墨戰爭後，這裏成了美國的一個州，議會很快撥出15萬元經費，讓陸軍部在1853年勘查並且計劃修建橫貫大陸的鐵路。陸軍部在報告中建議，越過落基山北部和南部可以各建一條鐵路，另外在大草原的中央也可以建一條或幾條鐵路。
1862年，即南北戰爭開戰一年後，聯邦議會通過了法案，讓聯合太平洋鐵路公司承建內布拉斯加至加州的鐵路。
幾乎沒有什麼投資比鐵路更加賺錢了。鐵路公司承建鐵路，不僅可以通過政府而無償取得鐵路修建所需的土地，並且可以獲得沿線大約1560萬平方米的土地，建設材料也可以從這些土地上無償采伐、運出及使用，並且政府還提供貸款。
馬薩諸塞州鐵鍬製造公司的艾姆茲，在加州淘金熱的時候，大量生產鐵鍬，賒給薩克拉門托的淘金業者，後來因為被倒賬，幾乎破產。澳大利亞發現金礦脈後，他將大量的鐵鍬以現金交易輸出，得到不少利益，並且趁熱打鐵，把艾姆茲鐵鏟運往世界各地。
然後，艾姆茲加入了共和黨，在馬薩諸塞州出馬競選眾議員獲勝。據說他從來未在議會中發表過演講，是一位“沉默議員”。可是他在幕後的政治活動卻十分成功，林肯總統對他十分信任。
在建設橫越大陸的鐵路主線中，聯合太平洋鐵路之所以受到認可，沉默議員艾姆茲立下了汗馬功勞。
南北戰爭還沒結束，艾姆茲就創立了信用流通公司，後來出現的瀆職事件，把總統也牽扯進來。在建設南太平洋鐵路的時候，它轉賣官方或者大公司的拋售品，成為一個賺取中間利潤的空頭公司，扮演了一個“金融隧道公司”的角色。
艾姆茲聯合了很多新英格蘭的小資本家，共集資250萬元，從聯邦政府那裏無償地取得土地及建設貸款，進行約400千米的鐵路鋪設。後來又延長約1070千米。艾姆茲有自己的如意算盤：在延長的鐵路完成後，由信用流通公司強賣給聯合太平洋鐵路。
至南北戰爭結束時，美國約有56000千米長的鐵路線。紐約到舊金山大約3700千米，全國的鐵路長度差不多是它的15倍，34年以後的1899年，又延長為原來的５倍以上。
聯邦政府與議會首先批準聯合太平洋鐵路，再以它所建造的鐵路為中心路線，核準另外3條橫貫大陸的鐵路路線。
一條從蘇必利爾湖，橫穿明尼蘇達，經過位於加拿大國界附近的蒙大拿西南部，再橫越過落基山脈，到達俄勒岡的北太平洋鐵路；第二條以密西西比河口的新奧爾良港為起點，橫越過得克薩斯州，經墨西哥國界城市埃爾帕索到達洛杉磯，再從這裏進入舊金山的南太平洋鐵路；第三條由堪薩斯州溯阿肯色河，再橫越科羅拉多河到達聖地亞哥的聖大菲。
與此同時，縱橫交錯的各種相連的鐵路建設申請紛紛提出，居然有數十條之多，美洲大陸的鐵路革命時代即將來臨。
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在豪華客輪“蘇格蘭號”的甲板上，卡內基眺望著落日時的風景。天上晴空萬裏，海麵風平浪靜。時值５月，海風迎麵拂來，令人感到心曠神怡。
世上事真是瞬息萬變！想到近來的變化，卡內基不勝感歎。再過不久，乘坐伍德拉夫的臥鋪車，幾天就可以由紐約抵達舊金山了。
冷凍貨櫃車已經開始把芝加哥的牛肉、雞肉，與明尼蘇達州的蛋類運向紐約。斐浦斯撥弄著自己身上閃閃發亮的金鏈子，此時顯得雄心勃勃，喋喋不休。