1886年12月13日早上，日本的橫濱港可說是熱鬧非凡。因為包括政府官員、海軍將領以及眾多民眾在內的人潮都齊集在岸邊，並以歡欣鼓舞的心情，等候新銳巡洋艦“畝傍號”的進港。
若是現在，應當會有許多各報社、電視台以及電台的直升機盤旋在東京灣入口一帶的空中“恭候大駕”，隻是當時還沒有這麼進步。
畝傍號是預定正午進港的，可是到兩三點，大家望穿秋水仍不見畝傍號的英姿。盡管如此，在場人士還是耐心等候。
“可能是在途中遇到濃霧擔擱了。不然就是機械故障而臨時停到某個港口。”
大家開始議論紛紛。然而，眾所期盼的軍艦過了13日、14日，乃至於到了15日仍未進港。
“實在有點奇怪。似乎是出了什麼問題。”
等到大家真正開始關心時，已是比預定進港時間晚了10天了。
對於此事，日本舉國上下的驚訝程度當然不在話下，最後，連日本的海軍總部也注意到事情的異樣而開始慌張起來。但是，畝傍號的行蹤還是不明。
經過將近一年巨細靡遺的搜查，甚至連一片痕跡都沒發現，海軍總部才死了心，並於1887年10月15日，發表“巡洋艦畝傍號沉沒、乘員全部死亡”的告示。
自此以後，再也沒有聽過更大的謎樣事件了。
不過，到了最後，在同樣的海域上，仍然有大型貨船消失的怪事發生。
畝傍號的消失，是日本明治時期的事。到了戰後的1954年，同樣在巴士海峽，也發生了一起貨船行蹤不明事件。而且，這次是當著三艘船麵前所發生的怪事。
那是5月的事。出事者為新日本輪船公司的貨船——“辰和丸”。當時，辰和丸搭載著包括船長在內的50名船員，滿載日本政府所要輸入的緬甸米，從東海朝向神戶港航行。
日本的食品狀況與現在完全相異，日本國民賴以維生的米糧相當缺乏，必須仰賴外國進口。
辰和丸的排水量是7762噸，速度為14.5海裏（時速約27公裏）。
它是英國製的德卡十二型，備有新式的雷達，是一艘即使在漆黑的夜裏也能安全行駛的新式貨船。
辰和丸為了補給燃料，曾在新加坡稍做停留，這是5月6日早上的事。當燃料很快補給完後，它於上午11時便出港駛向神戶。
這艘船是載了近7000噸的緬甸米。在與狂風巨浪搏鬥一陣子後，艙口逐漸破裂，大量的海水如瀑布般的湧進船艙。
大量屯集的米糧吸收水分後，體積大為膨脹，單單這樣就使重量大增，貨船處於相當危險的狀態。
若是情況一直持續的話，將有沉沒之虞。因此，船員們也拚命起用排水的設施。但是，排出的水總遠不及湧進的水來得多，所以要命的時刻步步逼近。
船長是在10日上午11點2分，發出求助信號。
“本船進入第三號台風風圈內。第一、第二、第三及第七艙口破損，船艙已浸水。”
很幸運的是，在不遠的海上，有“東京丸”與“富士春丸”這兩艘船在航行中。
當這兩艘船接到求助信號後，便逐漸朝“辰和丸”的所在地點接近。可是，台風實在太強烈了，船隻無法及時到達。隻好一邊以無線電聯絡，一邊竭盡可能的前進。
台風在肆虐一天一夜後，到了11日早上，總算趨於平靜。這時，辰和丸發了一通無線電到日本的總公司。
“本船的位置在東經12度12分、北緯15度，速力為10海裏，安然無事。”