“藍色衝擊波”飛行表演
表演隊最初使用5架，故這個時期表演隊又稱為“7-86？藍色衝擊波”。組隊第1年共進行了13場表演，並以拉煙顯示航跡來增加表演的藝術性。這支飛行表演隊通常每年第4季度表演20~30場。1964年10月10日東京第18屆奧運會―式上，“藍色衝擊波”以5架時速450千米釣仏艦用藍、黃、黑、綠、紅五色彩煙在306米空中拉出象征奧林匹克的5個直徑1830米的圓環，使94個國家的選手和數萬觀眾驚歎不已。6年後，萬國博覽會開展時，“藍色衝擊波”飛行隊又成功地在藍天上繪出顯示出高超的飛行技巧。
從60年代中期後，日本航空自衛隊相繼引進和四戰鬥機。進入超音速戰鬥機時代，7-867開始從航空自衛隊中淘汰。飛機老化和部件供應困難，使得維修工作越來越難。
“杜2藍色衝擊波”有8架飛機。8名飛行員全是飛行技術精湛的教官。飛行時間一般為2000~3000小時，除隊長以909時間用於飛行表演隊外，其他隊員309~40的時間還要擔任飛行教官業務。公開表演時6機上天，兩位上天的飛行員一個為觀眾當解說員，一個在管製塔中密切注意飛鳥或其難礙飛行的異常情況，為飛行隊穌注意避險。
“藍色衝擊波”，的了-2表麵塗色方案由空自衛隊在1980年向社會募集，收到設計方案2055件。出人意料的，選中的方案設計者竟是19歲的立高島高校3年級女學生。
74是三菱公司為航空自衛隊研製的超音速教練機。它裝備兩台石川島公司仿製的英法合作研製的“阿杜爾”渦扇發動機，加上新型的攻擊-導航係統，可進行超音速戰鬥機的戰術訓練。第一架原型機1971年7月試飛，在11月9日進行了超音速水平飛行，馬赫數達到1.3。航空自衛隊訂購了73架。
設計中強調阻力小、結構簡單和重量輕，外形很像英法合作研製的“美洲虎”攻擊機。雙後掠角上單翼下反角9度，全動平尾下反角15度。後機身有兩塊小腹鰭。座艙左側下方有20毫米“火神”6管機炮一門，翼尖可掛空對空導彈。機腹和翼下5個掛架還可攜帶油箱、炸彈和火箭巢。在基礎上發展的單座攻擊機於1977年6月試飛。
“紅箭”飛行表演隊及其用機
“紅箭”隸屬於英國皇家空軍中央飛行學校服，該校成立於1912年。1921年，
中央飛行校組成了第一支飛行表演隊，使用索普威斯“鷸”式雙翼機進行飛行編隊特技飛行表演。以後，表演機型不斷更換，到40年代末，使用“流星7.7”噴氣教練機的飛行表演隊“隕石”編成，這也是最早的飛行表演隊。“紅箭”成立於1965年，據首任中隊長李瓊斯的回憶，建隊的設想是幾位飛行好手在衛生間裏的議論而產生的。
“紅箭”飛行表演隊最初使用全機塗成檸檬黃的“蚊鈉1.1”噴氣教練機，不久即改用了全塗色方案，下麵用至今。
“紅箭”隊員都是皇家空軍的職業軍人，在戰時要分到戰鬥部隊作戰。他們在進隊時就不是新手而是從各部隊選來的飛行尖子。盡管如此，他們在編隊飛行前都要作300次單機練習。每個隊員在編隊中都占有規定位置，學飛每一個位置都要花幾個月的時間。當他們以9機密集編隊在空中翻飛並不停變換隊形時。
1959年8月，主翼加大、機身加長、燃油容量增加、縱列雙座的“蚊納”試飛。1962年，該機交付英國空軍作為高級教練機使用，共生產105架。
60年代中期，英國空軍飛行員的訓練程序為：“金花鼠”螺旋槳―教練機30小時；“噴氣校長”噴氣中級教練機45小時；“蚊蚋7.1”高級噴氣教練幾小時。由於培訓所用機種多時間長、效率低、費用高，因此迫切需要一種能進行中、高級飛行和戰鬥訓練的全程教練機。1971年英國空軍選中豪克“西德利公司的方案。這就是“隼”式噴氣教練機，其預生產型1974年8月試飛成功，1976年底裝備英國空軍。
“隼”采用一台渦輪風扇發動機，兩側進氣下單翼布局，縱列雙座的後座升高，使教官也有良好的視野。“隼”艙蓋向右開啟，並裝有爆破索，可在彈射前自動炸開艙蓋。座艙內有良好的增壓和空調係統。飛機可靠性高，維護性好，性能優異。除英國空軍外，還有芬蘭、印度尼西亞、沙特阿拉伯、肯尼亞、瑞士等不少國家購買了“隼”的教練型和單座戰鬥攻擊型。美國海軍也在1呢2年訂購了235架用作艦載教練機。
俄空軍“雨燕”飛行表演隊
“雨燕”飛行表演隊的前身是莫斯科軍區庫賓卡某空軍團。長期以來，這個飛行團肩負著雙重任務：完成正常的飛行以及為各外國代表團進行飛行表演、展示新飛機的性能。1991年，在該團的基礎上成立了專門的飛行表演中心，並從各空軍部隊選調了一些優秀的有前途的年輕飛行員。新調來的飛行員們盡管都是飛行高手，但也不能馬上參加表演，要重新學習掌握新機型的駕駛技術，然後還要用兩年半的時間針對表演項目進行強化訓練，才能取得預備顏的資格。
“雨燕”飛行表演隊最初隻有4名飛行員。他們是機長庫圖佐夫上校，右僚機卡連科少校，左僚機卡塔申斯基少校，尾機1紮哈羅夫中校。後來，表演隊又增加了兩架飛機，駕駛員為1舍爾斯涅夫少校和加盧年科少校，都是俄羅斯空軍中數一數二的尖子飛行員。
6機表演是“雨燕”飛行表演隊的拿手好戲。在留空的28分鍾之內，他們安排了大量的各種編隊的特技節目。“雨燕”飛行表演隊和許多外國同行不同之處是：6架飛機在觀眾的視界內完成備種複雜編隊。他們仿佛被一支無形的手操縱，在碧空中織出一幅幅美麗的圖畫。他們表演的特技有“疊羅漢”、“錘子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。6架飛機表演的“橫浪”更是令人歎為觀止。另外值得一提的是，他們駕駛的飛機不是專門用於表演的體育飛機或教練機，而是真正的現代戰鬥機米格巧。這在世界上也是屈指可數的。
“雨燕”飛行表演隊所有的空中節目都是飛行員們集體智慧的結晶。每4新特技動作均預先通過計算機模擬、計算，然後長時間訓飛，這以後才有可能進入表演節目單。有時新的表演方案產生於偶然的錯誤之中。如有一次，一名飛行員起飛後作筋鬥時忘記了收起落架。在降落時他才發現進行了一次“錯誤的飛行”，繼而對飛機的性能驚訝不已。實踐證明，這種飛行是可能的。於是從這以後，飛行隊的表演節目單中又多了一項特技：6架“雨燕”帶著未收起的起落架，開著著陸燈完成驚險的筋鬥動作。觀眾的反響非常強烈。
“雨燕”飛行表演隊的主要任務之一，是向全世界顯示自己的飛機，吸引國外買主。近年來，許多國家，特別是東南亞國家，對俄羅斯先進的米格-29戰鬥機產生了濃厚的興趣，紛紛定貨購買。“雨燕”飛行表演隊在其中功不可沒。不過他們也付出了許多艱辛的代價。
有一次，飛行表演隊轉飛泰國，途中在中繼機場降落加油。下一段飛行距離還相當遠，接近於該機的最大航程。飛行員們起飛後才發現：新加的燃油是另一種型號，比通常的航空燃油燒得快。情況的嚴重性在於：“雨燕”們要由一架伊爾46領飛，而伊爾46的飛行速度比米格-29要慢得多，這無形中又加快了燃油的消耗。最後降落時，由於燃料耗盡，“雨燕”們不得不在非常情況下著陸，且隻能一次成功。而這時偏偏天公不作美。機場上空天氣與預報不相符，能見度不到500米。
一名剛剛進人表演隊的預備飛行員第一次遇到這種情況。他既不熟悉機場狀況，也不了解附近地形。降落時由於飛機碰了一座電線塔的電線，出現了一係列的故障，但駕駛員還是沉著地將飛機安全降落，表現了高超的駕駛技術，也顯示了飛機良好的生存能力。
“雨燕”飛行表演隊盡管享譽國內外，但他們的處境並不太分樂觀。1993年5月29日在庫賓卡航空節上，“雨燕”飛行表演隊的表演不僅傾倒了眾多觀眾，而且得到了出席航空節的俄國防部長格拉喬夫大將的高度評價。他當場下令為參加表演的所有飛行員提前晉升軍銜和晉職。表演中心將與晉級有關的文件和手續辦好按期呈報莫斯科。令人遺憾的是，許諾給飛行員們的獎勵至今也未兌現。