縱觀北汽與美國汽車公司合資生產切諾基的曆程，這條路從開始就走得很不順。1985年9月，第一輛自己組裝切諾基在北汽下線。新的切諾基一麵世反應還不錯，因為當時國內轎車產量很少，好路壞路都能跑的切諾基還算銷得不錯。但隨著國內轎車數量增多，切諾基暴露出來的產品弱點越來越多：
價格高，切諾基的價格要高出同時代的桑塔納和捷達；
配件少，因為是散件組裝，美方也沒有像德國大眾那樣對切諾基在中國有國產化要求，導致切諾基配件奇缺。一旦維修需要更換配件，有時甚至還要到美國國內發貨，這又造成配件價格奇貴；
專業維修人員少，由於產量不高，美方也沒有花力氣培訓維修人員，在全國各地的維修人員極其缺乏，一旦拋錨，叫天天不應，呼地地不靈；
油耗高，美國汽車最大的特點是馬力大，這也帶來了油耗高的缺點。這些缺點導致切諾基在民眾心中的信用迅速下降，民間戲稱切諾基為“切肉機”。
國產化進程緩慢，由於美方不積極，中方也沒有明確的措施，導致切諾基國產化進程極為緩慢，1985年國產化進程為1.73%，主要為牌照支架、隨車工具、護板、使用手冊。一直到了1995年才達到80%。
基於上述原因，切諾基的產量和銷量始終也沒有超過3萬輛。雖然產量不高，但公司幾千號人，還有那些拿高薪的美國高管，處處都要花錢。處於虧損狀態的北京吉普實際上一直靠北汽老產品BJ212支撐著。
合資談判時，美國汽車公司以技術作價800萬美元入股，中方要求BJ212也作為中方的技術投入，美國人卻非常鄙夷地認為這種車沒有價值。但北京汽車廠並沒有因為美國人瞧不起就放棄。盡管合資了，但北京212的生產始終沒有中斷，自1987～1993年，北汽在不斷引進、消化、吸收先進技術的基礎上，對BJ212不斷實施型改進和新技術嫁接。BJ212先後演變為BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，還派生出一款加長型可乘7人的班用BJ212A。根據需要，BJ212係列越野車還被改裝成無後坐力炮運載發射車、紅箭反坦克導彈運載發射車、無線電幹擾車、炮兵偵察校射車、防化偵查車、通訊工程車等作戰、指揮專用車輛。民用北京吉普更是供不應求，由於產量有限，還要控製供應。
北汽在引進切諾基後將許多技術移植到BJ212越野車上，進行了百餘項改進，延長了其生命周期，大幅提升了技術水平，發動機功率由原來的75馬力提高到85馬力，並首次在國內采用子午線輪胎，解決了危及行車安全的側滑問題。選用四速變速箱，前進檔之間采用了同步器，改善了換檔性能，車身麵漆也由單調的草綠，發展為白、紅、藍等多種顏色，產品由軍用擴展到民用。一係列改進使北京吉普青春常在，譜寫了汽車行業的老兵新傳，直至今天，北京吉普在市場上仍然有銷路。
1995年北汽的產量達到了82000多輛，這是北汽曆史上的第一個高峰。但其中隻有2萬輛切諾基。而北京吉普2020卻有6萬多輛。切諾基虧損，而北京吉普的純利潤則達到3.5億。
北汽合資還帶來了北京汽車生產資源的分化重組，也深刻地影響了北京汽車產業發展的走向。
早在研製BJ210成功後，北京汽車的發展便圍繞北京汽車製造廠展開，北京第一汽車附件廠組成的北京汽車廠成為一機部的直屬企業。在同一條街上的北京金屬結構廠、北京齒輪廠、北京內燃機廠等都是北汽的配套企業。20世紀70年代後，經過調整，上述企業聯合組成了北京汽車工業公司，由北京市政府管理。大家都是一個家長管理下的“孩子”。吃著同樣的飯，享受同樣的政策。