地鐵客車常見故障應急處理（電氣技術係10軌道交通專業）付佳賓
［摘要］城市軌道交通線路的運營工作是一個複雜的組織係統，既牽涉城市軌道交通運營企業中的列車、線路、信號、供電、調度指揮、客運服務、設備維護等各個部門，又與天氣、乘客等外部環境密切相關。在這個係統中的任何環節發生故障或事故，都會給運營工作帶來不利的影響。
目前，國內地鐵公司的車輛是采用不同國家的技術由國內生產廠家製造的，車輛的結構、設置及相關部件的名稱與符號各不相同，沒有統一的標準，所以，車輛故障的處理方法也不相同。
在城市軌道交通列車的運行過程中，列車本身如果發生故障，必將給城市軌道交通線路的運營帶來不利的影響，這種影響的大小既和故障的嚴重程度有關，也和城市軌道交通運營指揮人員的應急處理能力有關。這些故障主要包括：列車服務設施故障、列車車門故障、列車牽引製動係統故障、列車擠岔、列車脫軌、列車衝突等。
本章節以北京地鐵6號線DKZ47型電客車為例對列車常見故障（列車車門故障、列車牽引製動係統故障、車載ATC設備故障）的應急處理進行詳細闡述。
［關鍵詞］城市軌道交通常見故障應急處理
［Abstract］Cityrailtransitlineoperationisacomplicatedsystem，whichinvolvesthecityrailtransitenterprisesinthetrain，line，signal，powersupply，scheduling，passengerservice，equipmentmaintenanceandotherdepartments，iscloselyrelatedwiththeweather，passengersandotherexternalenvironmental.Failureoraccidentshappenanylinkinthesystem，willbringadverseeffectstotheoperation.
Atpresent，domesticMetroIncvehiclesaremanufacturedbydomesticmanufacturersusedifferentcountriestechnology，namestructure，setvehicleandrelatedpartsandsymbolofeacharenotidentical，thereisnouniformstandard，therefore，processingmethodofvehiclefaultisnotthesame.
Intheprocessofcityrailtransittrain，thetrainitselfifafaultoccurs，itwilladverselyaffectthecityrailtransitlineoperation，theseverityofthemagnitudeofthiseffectisandfaultrelated，alsoandoperationofcitytracktrafficcommandstaffemergencyprocessingability.Thesefailuresinclude：trainservicefacilitiessuchasfault，fault，thetraindooroftrainbrakesystemfault，thetraintractionsqueezing，trainderailment，thetrainconflict.
ThischaptertakestheBeijingMetroLine6DKZ47electricbusasanexampleoftrainfault(traindoorfault，traintractionandbrakingsystemfault，carATCequipmentfailure)emergencytreatmentindetail.
［Keywords］commonfaultemergencytreatment
（目錄從略）
第一章故障及其處理的基本知識
1.1車輛故障產生的原因分析
1.1.1人為性故障
人為性故障是由有關人員未按操作規程操作、維護或保養造成的。
（1）司機違章操作。
（2）使用、維護、保養不良。
（3）人為損壞、欠缺等。
1.1.2自然性故障
自然性故障是由環境條件惡化、材料缺陷及安裝不合理等造成的。
（1）環境條件惡化或設備老化。
（2）零部件不合格。
（3）機件裝配和調整錯誤。
1.2故障處理的思路和技巧
1.2.1故障處理思路
列車運行中出現的故障可以說是具有經常性和突發性的，特別是有關功能性的故障較多，其中有的故障比較簡單，可以手到病除，有的則不然，它會使我們冥思苦想而難以排除。特別是在車輛運行中，故障突如其來，即使你有常備不懈的思想準備，如果沒有堅實的故障處理基本功，這個不速之客也會使你束手無策，這樣，就有可能貽誤處理故障的最佳時間而釀成事故。因此，能否在規定時間內及時、準確地分析、排除故障，實際上已經成為司機技術業務的標誌之一。
運行中列車的故障處理由於受到運行條件、工具配件、死機故障處理能力等因素的限製，而且不可能無時間限製地將列車停在區間處理（區間應急故障處理的時間一般不宜超過3min)。因此，應急故障處理的方法應是簡明扼要，簡便易行的。因此，司機學習故障處理時，如果僅就某一故障現象就事論事，而不懂得舉一反三，則假如故障以另一種形式出現，特別在緊張情況下，司機仍然不會處理。要解決這樣的問題，要從兩方麵著手：
（1）深層次了解故障的內在規律，通過現象看本質，思維方式發散，而不是簡單地搬用教條。
（2）使學習的知識簡而精，注重實用性，由故障的表象推出具體的處理步驟，把複雜的問題簡單化。
在查找故障時，為了縮小查找範圍，通常可采用“觀”、“聽”、“辨”等方法。
“觀”。眼睛是窗戶，是獲取信息的主要工具，車輛有了故障，查找故障點是關鍵。通常故障發生後，都是有一定的表象，司機在故障處理中，首先應通過觀察MMI，DDU顯示屏，指示燈、製動壓力儀表的顯示狀態及主控手柄（DCH）位置，搜集故障判斷的最基本信息，盡可能地縮小和確定查找故障大致範圍，範圍越小故障位置越容易找出。
“聽”。即聽到列車有異常音響，如聽DDU的蜂鳴聲，聽列車操作時繼電器吸合斷開的聲音，以及行調和其他行車人員對司機進行的呼叫聲等。行車過程中司機注意力不可能時刻保持高度集中，因此需要有效利用聽覺器官。特別是列車運行中，車輛行走既看不到，也摸不著，因此。“聽”行走部有無異響、“聽”DDU的蜂鳴聲以及繼電器的動作聲，對早期判斷故障有著很重要的意義，司機一定不要忽視。
“辨”。在搜集相關信息後，在大腦還應進行分析判斷，辨別現象的真偽，必要時還需通過簡單地操作加以辨別和進一步的縮小故障的範圍。
總之，通過“觀”、“聽”、“辨”，可對故障範圍有一個綜合的認識，利用上述方法不僅能提高司機的信心和心理素質，同時也能縮短查找和處理故障的時間。
1.2.2故障處理的技巧
（1）重試法。
重試即再試一次，或換端重試。如一節車同一側有一個或兩個車門故障，可再次按下開關門按鈕，故障的門會嚐試再開關一次；如車門仍沒有打開關閉，則重複上述動作一次。有列車到站後，車門為正常打開時，可按下駕駛台“開門”按鈕重新開門。
（2）複位法。
根據駕駛室顯示屏或儀表、指示燈顯示內容，檢查有關電氣櫃裏空氣斷路器是否落下，若落下，進行複位處理；若未落下，則重新斷合一次。
（3）切除法。
有關設備發生故障會直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此列車在電路設計中對重要部件安裝監控係統，該設備一旦發生故障，車輛控製係統會遵循設備故障導向安全這一設計原則，采取限速運行或停止運行等手段來確保列車安全。司機必須通過故障現象準確查找故障原因，通過切除設備不讓其工作的方法來維持列車運行，一減小故障對運營的影響。如牽引電動機故障接地時，可利用顯示屏找到故障電動機將其切除。又如車門故障關閉不到位時，司機可以切除該車門繼續載客運行。
（4）轉換法。
司機可利用車輛的備用係統或設備進行轉換或切換。如微機控製係統Ⅰ發生故障，可將設備轉換到計算機控製係統Ⅱ工作；又如空氣壓縮機Ⅰ發生故障，可將其轉換到空氣壓縮機Ⅱ，以維持列車運行。
（5）旁路（隔離）法。
車輛某些設備或係統發生故障時，會影響列車駕駛功能，導致列車無法牽引，此時司機必須按故障情況嚴格區分故障發生的原因，可嚐試使用旁路相關設備的方法維持列車運行。如車門、緊急疏散門、停車製動、氣製動或門鎖故障時，經行調同意後可進行旁路處理。旁路相關設備時，一定要仔細檢查確認，慎重處理。如旁路停放製動或氣製動時，司機必須先確認列車製動一真正緩解後，再使用旁路製動監控電路的方法排除故障，以防擴大事故。
（6）重啟法。
控製信號或通信信號發生誤差，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴重的還會影響列車某些設備的正常使用（或成為死機），在這種情況下最好采用重新啟動列車或重新啟動相關設備的方法，激活故障設備，恢複列車功能。如出現MMI黑屏或ATP打叉等故障時，可按步驟對操縱進行啟動。
1.3故障處理的一般原則
（1）發生車輛故障時，要沉著冷靜，要快速地作出正確的判斷和處理，盡量縮短在線故障處理時間。
（2）當出現非正常情況時，應盡可能進站停車處理。列車故障消失可以繼續運行時，必須報行調後方能動車。列車仍不能繼續運行時，3min內司機必須請求救援，並按規定安排列車防溜和防護。
（3）當出現超出《電客車故障應急處理指南》中未出現的列車故障時，若故障原因不明且各空氣斷路器均在正常位置，司機應在檢調或檢修中心工程師的指導下采取措施。