據說上海華普投入40.3萬平方米土地、62122平方米廠房及配套設施、一條單班年產約4萬輛轎車之衝壓、焊裝、塗裝、總裝生產線及上海華普飆風7130、華普朗風7150車型之模具、檢具和累積開發成本等資產3.25億，其中2.27億認繳注冊資本，0.98億作為股東信貸。
吉利和國潤的合作愉快而順利，雙方同意向已於5月份成立的“浙江吉利國潤汽車”增加注冊資本及總投資額，總投資額由原來的2億人民幣增至11.27億人民幣，雙方持股比例不變，仍為國潤占46.8%，吉利占53.2%。國潤投入2.7億元人民幣認繳增加的注冊資本。
吉利知情人士介紹，吉利投入15.7萬平方米之廠房、54.7萬平方米土地、發動機、變速箱生產線設備及MR479Q（1.3L）、MR479QA（1.5L）、GL16（1.6L）、GL18（1.8L）四款發動機累積開發成本、美人豹都市跑車專用生產線、模具、檢具及累積開發成本等約值6.57億元人民幣資產，其中3.068億認繳增加的注冊資本，3.5億作為股東信貸。
在資金不多的情況下李書福還竟如此大刀闊斧地幹，他的葫蘆裏究竟賣的什麼藥？在人們的猜測中李書福的計劃實現了，國潤股份與吉利公司的合資企業是主要業務，因為主要業務都轉向了汽車的製造和銷售，所以它發布公告，把公司名稱改為吉利汽車。由此可見賀學初對吉利的重視，他把寶都押在了吉利的身上，但是精明的賀學初肯定不會幹賠本生意，他對吉利是滿懷信心的。
盡管李書福找了一個非一般的生意合夥人，這個人能在股市兜圈、繞彎子，但是不管怎麼繞李書福是心明如鏡。在這一連串的上市、增發過程中，原名國潤控股的中國香港上市公司始終是變動的核心。在它所有的變動中，它的控股股東PGHL始終保持著控股地位。它向吉利汽車注入了共計5.2億港元的資金，並保留了同樣數額的資金，這是由PGHL向國潤控股認購股票的資金。在國潤控股下麵，通過兩家全資子公司，吉利控股與它成立了兩家各自獨立的實體汽車公司，吉利控股都占有控股權。而在國潤控股的母公司PGHL裏，李書福的私人公司則占有了32％的股份。在賀學初和他的搭檔們手裏總計還有22億股國潤控股的股票的時候，李書福個人則拿到了10億股股票。
2005年，李書福終於把吉利送進了上市公司的行列。現在的吉利車已經在中國的大街小巷穿梭了，雖然未來是不可測的，不過可以肯定的是：未來是屬於有勇氣的人。不得不承認，在商海中摸爬滾打了十幾年的李書福在經商方麵的著明顯的長處，他在吉利進入汽車業、從低端進入、以價格戰起步的總戰略上，為吉利汽車站穩腳跟和初步長大起到了強有力的推動作用。
1.企業要敢於大膽嚐試，要允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資，我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價由民營企業自負，不需要國家承擔任何風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！
2.什麼叫創新？就是人家都反對你，而你還堅持去做。如果你和大家的觀點一致，這叫創新嗎？
3.這個社會最可怕的就是沒有欲望、沒有個性。這是一個進步的社會，發展的國家，允許人們有個性和不斷提高欲望，不斷有自己新的追求，隻有這樣才能發展。如果我不張揚，我沒有個性，我不知道吉利集團今天會怎樣。
4.讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。