但是李書福和吉利的高層對自己的車信心百倍，一點兒都不遲疑，李書福認為與奔馳同台碰撞算不上什麼瘋狂，而且對吉利有不少益處：第一，且不說撞壞一輛吉利美日才5萬多，而撞壞一輛奔馳至少是幾十萬，這還僅僅是最簡單的價格比，在外人的眼裏看來奔馳與吉利似乎是兩個距離非常遙遠的汽車品牌，可它們卻有幸同台交手，這無疑將提高吉利的身份。第二，吉利是光腳的不怕穿鞋的，不擔心有什麼壞的結果。更主要的是李書福心裏有底，碰撞的結果在他看來不會差，能和奔馳同場競技，他和美日就已經贏在了前麵。第三，無論輸贏，這都是製造了一個特大的新聞，都是吉利的榮耀。再加上我國汽車安全技術研究的權威人士黃世霖教授特意邀請吉利參賽，還有比這更榮幸的事嗎？
這樣李書福與人“撞車”還那麼得意的原因，大家就明白了。在人們懷疑、揣測，並把李書福當成一個怪物議論的時候，也許隻有李書福自己知道他的目的在沒有開戰之前已經達到了。當他和他的吉利成為公眾話題的時候，吉利得到了最好的廣告效果，而且還沒花一分錢。李書福並不是天生聰明，“炒作”的技巧也不是生來就會，誰也不知道他“瘋的力量”來自何處，但是他和他的吉利稀奇古怪的做法讓人目不暇接，這就是李書福的過人之處了。李書福的膽量讓人歎服。
在大眾的眼裏李書福就是一個“瘋子”，做事也瘋，說話也瘋，是在一些公共場合經常愛說些過頭實話的公眾人物。李書福真的是“瘋子”嗎？細想起來這個“瘋子”總能在自身的條件不具備的時候借助別人的東風為吉利的發展鋪下陽光大道。2002年，正處於擴張期的吉利需要錢來支持，李書福對上市的要求十分迫切。情急之下他想到了賀學初的南華資訊，能夠提供上市的快速通道，這當然是最為合適的機會。
賀學初何許人也？賀學初是安徽人，原來在安徽財貿學院就讀，1979年畢業後在著名的香港華潤集團工作。隨著能力的提高，也積累了一些經驗，賀學初在1997年就離開華潤，與另一名現在的香港富豪張揚對香港一家上市公司柏寧頓進行過買殼和洗殼。當時內地房地產正熱，賀學初把這家負債11億、虧損9億的香港上市公司，更名為“國中控股”，一次成功的資本運作操作得天衣無縫。
賀學初雖然對李書福的提議不動聲色，但他心裏早已有了盤算。2003年中國國內的汽車市場走勢很好，吉利汽車的前途看來也很光明。盡管南華資訊本身並沒有足夠的錢投入吉利汽車，把李書福的這一塊資產並入到這個上市公司裏，不過在資本市場裏有長期經驗的賀學初有的是辦法來解決這個問題，可以用其他手段從股票市場籌錢來完成這一過程，賀學初當下主意已定。
於是在2003年2月，國潤控股與吉利簽訂了一個協議，約定國潤控股將與吉利汽車合資，國潤控股將持有將近半數的股份。同年4月7日，國潤控股與吉利集團的合資協議正式簽訂。國潤下屬的世紀工業和吉利集團的吉利汽車全資組成了浙江吉利國潤汽車有限公司，吉利以資產投入，而國潤則以5005萬港幣投入。吉利占53.2％的股份，國潤為46.8%。又在同年的10月10日，國潤控股全資附屬公司Value Century與吉利控股集團及上海華普汽車有限公司簽訂合資協議，共同組建“上海華普國潤汽車有限公司”，Value Century持46.8%股權，上海華普持53.2%。華普國潤汽車總投資額為5.25億人民幣，其中注冊資本4.27億，股東信貸0.98億。