一款大推力軍用渦扇發動機能夠達到英國標準推比6，總體來已經算是不錯，至少能夠算達到七十年代的一流水準，放在八十年代雖然還比不上第一梯隊，但也能算勉強。
如果這次南非方案使用該發動機，那絕對得樂瘋，可惜，這等數據並不能打動汪正國一行，甚至都不用征求意見，吳總師直接一句。
“錢的問題我們會考慮，現在隻需要拿出方案，如何才能做出一款推比6.5的發動機，下麵我們繼續。”
最關鍵的核心機、低壓風扇都已經確定下設計方案，後續也就隻能在其它方麵試試，加力燃燒室、附件、外涵道機匣，這些東西如果能做好，其實也能減重。
問題是這些地方還能改嗎？
來自羅羅公司斯貝項目部的官方回答：當然可以！
“如果一定要達到推比6.5，我們當然也能拿出方案來，早在80年的時候，美國所生產的F-41發動機就已經安裝全權限電控係統。”
F-41發動機在美國大量生產，一共有兩個型號，不過定型都很早，而全權限電控係統是後來作為一項生產改進而被加入後期出廠產品，並沒有單例出一個型號，因而一般人也不知道。
作為F-41的英方研發者，肯定又對這些都很清楚，如今提出這檔事兒，無非就是打算給這次大推方案裝上全權限電控係統，畢竟這東西帶來的減重效果非常明顯。
斯貝和F-41早期的發動機控製係統都是典型的液壓機械式，眾多笨重地液壓管道、機械閥門、綜合控製係統都是死重，如果能替換掉這些東西，自然是最好。
“F-41換裝全權限數字式控製係統之後，重量整體減少100kg，而這次我們在加力型號上也采用該技術，自然加力燃燒室的控製係統重量也能降低，加起來至少能夠砍掉10kg的重量。”
很有效果的改進措施，隻要這方案能夠成功實施下去，6.5的推重比也就差不多了，隻可惜這成本確實有點兒高。
“要換用全權限電控，它的技術難度不高，但你要知道這是現目前最先進的發動機控製係統，之前斯貝項目並沒有引進該技術，所以你們至少要追加000萬英鎊，畢竟這是購買全世界最先進的技術。
全權限電控技術售價000萬英鎊，必須承認，這簡直貴的讓人咋舌，但現在能夠避開這筆花銷？
顯然不能！
不此時有降低F-41發動機推重比的硬性要求，光是這項技術本身就很有吸引力，如果能夠趁機把技術學到手，未來國內幾十年的航空發動機電控市場都能壟斷。
想想上位麵的太行，也就因為自主電控技術不過關，才跑去把毛子1F發動機的模擬電控拿來勉強使用，隨後導致各種問題頻發。
所以，這次真要能把數字電控技術學到手，000萬英鎊貴，它肯定貴，但這錢卻又花的值，必須要學。
目前汪正國手頭有錢，但絕對不能輕易就暴露，還是讓吳總工這邊慢慢磨一磨，不求把價格降下多少，至少好處要多拿一些。”
伴隨著雙方第一會談結束，汪正國倒也差不多了解完大致情況，反正第二的談判他是沒打算再去湊熱鬧，也沒什麼意思。
“吳工，這次我就先給你交個底，同羅羅方麵的談判你看著辦，這次我們的目標是在完成大推研製工作的前提下，要盡量多學技術，我所能夠給出的項目資金一共是三億英鎊，而後續談判就不參加了，明還得去接待沃爾沃。”