這位麵的超七設計和上位麵是完全不一樣，上位麵是機身、機翼都做中等規模改進。
畢竟當時計劃采用F-404發動機，那家夥在尺寸方麵而言，實際和渦噴7/1係列都差不多，推力也隻有區區7.噸，和RB-199的k104型號不在一個等級，所以才隻能進行全麵優化。
現在的超七不一樣，全拜RB-199強大推力和超短的長度所賜，直接能給機身中部留出更多空間，可以允許後機輪艙往機身後部移動，留出機翼內側靠前三分之二的所有空間，這足以再設計一個位於機翼內側的重載掛點。
既然不必對機身機構進行大改，所以整個設計團隊都在機翼上下文章，雙三角翼、前/後緣機動襟翼、機翼整體油箱，幾乎是直接給飛機換了一副翅膀，但由此所帶來的性能提升也是相當明顯。
首先是飛機掛點加起來達到7個，從而使其具備不錯的多用途能力，機動性能方麵則是因為下頷進氣道、機動襟翼、大推力發動機等因素，從而實現全麵強化。
由於給機翼加入此前殲七係列並沒有的整體油箱，再加上RB-199油耗低，直接讓超七航程從殲七的100千米翻了接近一倍，硬是達到450千米之多，也是遠超雙中推米格9戰鬥機那可憐的100千米航程。
而這，其實都還是設計團隊沒有在航程方麵盡全力的結果，未來如果把殲七設計在機翼外側掛點的480升體積副油箱設計改掉，換成機翼內側重載掛點副油箱，載油量還能再繼續增加。
按照此時國內逐漸普及的美標副油箱來算，最的副油箱至少都得800升起步，殲七離地距離最近的機腹副油箱有70升，而戰鬥機的機翼離地距離更大，通常都是機翼副油箱比機腹更大。
典型如十號，設計的副油箱掛載方案是機腹800升，兩側機翼各自掛一個1700升的大家夥，而諸如幻影000這種下單翼機的飛機，居然是直接把機翼副油箱整到000升，簡直是非人類。
米格1係列的機翼內側掛點空間被起落架占據，造成浪費，所以是無法安裝重載掛點，共和國的殲七，在早年其實也和米格1相同，都沒有機翼副油箱。
都是約旦采購殲七的時候特意要求，1廠這才勉強利用機翼最外側的輕載掛點，弄了個航空史上最副油箱，僅僅480升。
如果超七按照和十號相同的副油箱方案來，機腹800升、兩側各自1700升，加起來就高達400升航空燃油，換算下來大概噸左右的燃油外掛攜帶量，所以光是副油箱這邊，超七就能比殲七多出.5噸左右。
當然，由於副油箱會帶來空氣阻力，要換算成機身內部油箱燃油效果的話，把副油箱燃油量乘上0.6才是比較合適。
不算新的副油箱方案設計，設計團隊便能夠把以米格1為基礎的改進型戰鬥機超七航程增加接近一倍，這絕對是驚人之舉，怕是米格設計局親自動手操刀都很難達到這高度。
後期要是引入十號的副油箱設計方案，按照設計團隊估計，超七轉場航程絕對能夠突破000千米，從而成為大長腿。