工學目標
能通過與客戶交流、查閱相關維修技術資料等方式獲取車輛故障信息。
能根據故障現象製訂正確的維修計劃。
能根據維修計劃，學會用正確的檢測和診斷設備對離合器啟動發抖故障進行診斷和分析。
能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發動機綜合分析儀等常用檢測和診斷設備對引起離合器啟動發抖故障的各個係統進行檢測。
掌握離合器啟動發抖故障診斷的診斷流程及診斷思路，能獨立進行基本診斷、故障碼診斷、症狀診斷的操作。
能正確記錄、分析各種檢測結果並做出故障判斷。
根據環保要求，正確處理對環境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。
能根據故障現象進行診斷和分析，製訂正確的診斷流程，並選擇正確的檢測和診斷設備。
掌握造成該故障相關零部件的使用與保養方法。
情境描述
2010年2月9日居住在吉林的李先生駕駛一輛捷達轎車來到售後服務站，李先生描述該車在市區內行駛了10000km，保養了2次，發動機號為JLTD0000000000009，車牌號為吉A0009。該車在起步的時候離合器啟動發抖，於是找專業修理人員進行維修。根據車主描述的現象，請查閱相關資料對此故障進行診斷並排除，修理完畢後如實填寫故障案例報告單。
知識一汽車離合器起步發抖故障的概述
所謂離合器，顧名思義，就是一個可以分離和接合的總成。離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平麵上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
汽車離合器是汽車傳動軸係中的關鍵部件之一，常見故障為分離不徹底、起步發抖、傳動打滑和異響及離合器起步發抖等故障現象。
學習情境九離合器啟動發抖的故障診斷與排除
汽車故障診斷與排除
知識二排除汽車離合器起步發抖故障的相關知識
一、離合器的功用
（1）傳遞動力。當離合器接合時，通過離合器的壓緊裝置把從動元件和主動元件緊壓在一起成為一個整體，達到從動元件與主動元件的轉速一致，這樣就實現了動力的傳遞。
（2）切斷動力。當離合器分離時，通過分離機構，使從動元件和主動元件分離，導致發動機的動力不能由主動元件傳給從動元件，動力終止傳遞，切斷了發動機的動力輸出。
（3）平穩起步。當離合器由分離狀態慢慢過渡到接合狀態時，汽車就很平順地從靜止到運動，實現平穩起步。
（4）便於換擋。當需要變換擋位時，可以短暫切斷發動機動力的輸出，讓變速器處於自由狀態，這樣可以輕易順暢地變換擋位。
（5）防止過載。當離合器載荷超過其可承受的最大載荷時，離合器會出現打滑現象，從而防止傳動係過載，起保護作用。
二、對離合器的基本要求
（1）合適的儲備能力。離合器應既能保證傳遞發動機最大轉矩，又能防止傳動係過載。
（2）分離徹底，接合平順。
（3）從動部分轉動慣量盡量小，減少換擋齒輪所受到的衝擊力。
（4）散熱能力強。由於離合器接合過程中，主、從動部分相對滑動，故會產生大量的熱量，如不及時散出，會嚴重影響其使用壽命和工作可靠性。
（5）操作輕便，減輕駕駛員的勞動強度。常用液壓助力離合器來實現此要求。
三、離合器的分類
（1）按從動盤片數可分為單片離合器、雙片離合器和多片離合器。從動盤片數越多，可傳遞的發動機轉矩越大。
（2）按是否浸在油中工作可分為幹式離合器和濕式離合器。
（3）按工作原理可分為摩擦式離合器——摩擦傳動，應用廣泛；液力式耦合器——液體傳動；電磁式離合器——電磁力傳動。
（4）按壓緊彈簧形式與布置形式可分為周布螺旋彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。
四、摩擦式離合器的組成與工作原理
摩擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構五部分組成。
1-飛輪；2-離合器蓋；3-從動盤；4-分離杠杆；5-壓盤；6-鋼索；7-分離叉拉臂；8-踏板；9-分離軸承；10-變速器輸入軸；11-膜片彈簧定位釘
發動機飛輪和離合器壓盤及蓋總成都是主動件；帶有摩擦片的從動盤組件是從動件，它的花鍵轂與變速器的輸入軸（第一軸）相連；壓緊裝置由壓緊彈簧、壓盤和傳動片等組成；分離機構由分離杠杆、支撐銷（環）、分離鉤、分離叉和分離套筒等組成；操縱機構由離合器踏板、杠杆（或鋼索）和分離叉拉臂等組成。
離合器的接合狀態，離合器依靠本身的彈簧彈力，使從動盤、飛輪以及離合器壓盤緊壓在一起，成為一個整體，並由從動盤把發動機的動力傳輸到變速器輸入軸上。
離合器的分離狀態，離合器依靠駕駛員的操縱，通過離合器踏板及傳動機構，使作用力傳到離合器的分離叉上，分離叉通過支點將作用力作用在分離軸承上，離軸承移動，消除與分離杠杆的間隙後繼續推動分離杠杆移動，由於分離杠杆受螺釘支撐，且分離杠杆的另一端與壓盤分離鉤連接，所以撬動離合器壓盤克服壓緊彈簧的彈力往反方向移動，使離合器的從動盤與飛輪以及壓盤分離，摩擦力消失，中斷動力傳動。
五、離合器的自由間隙和離合器踏板的自由行程
當從動盤摩擦片因磨損而變薄時，壓盤向飛輪靠近，分離杠杆內端向分離軸承靠近。如果分離杠杆與分離軸承間沒有間隙，則分離杠杆內端將不能後移，相應地，也就限製了離合器壓盤前移，從而使壓盤不能有效地壓緊從動盤，造成離合器打滑，傳遞轉矩下降。
所以分離杠杆內端與分離軸承間要有適當的間隙，此間隙即為離合器的自由間隙。其定義為：當離合器處於接合狀態時，分離杠杆內端和分離軸承之間的預留間隙，稱為離合器的自由間隙。
消除離合器自由間隙及分離機構和操縱機構等零件的彈性變形所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。桑塔納轎車的離合器踏板自由行程為15-25mm，東風貨車的離合器踏板的自由行程為30-40mm。
六、膜片彈簧離合器的結構
膜片彈簧離合器由從動元件——動盤總成和主動元件——壓板總成（離合器壓盤、膜片彈簧和支撐環、離合器蓋、分離鉤、傳動片、定位釘）及飛輪等組成。
1-飛輪；2-啟動齒圈；3-從動盤；4-壓盤；5-鉚釘；6-膜片彈簧；7-離合器蓋；8-離合器總成緊固螺栓；9-分離軸承；10-傳動片；11-壓盤上的分離鉤；12-膜片彈簧支撐環；13-膜片彈簧定位釘
膜片彈簧離合器總成，壓盤通過傳動片與離合器蓋連接在一起，發動機的動力由離合器蓋傳到傳動片，再傳到壓盤上。壓盤與離合器蓋中間鑲嵌著膜片式壓緊彈簧，膜片彈簧的外圓與壓盤的分離鉤相接，中間被安裝在離合器蓋的定位釘支撐，膜片彈簧的內圓是用開槽隔開的分離爪，它代替了分離杠杆，膜片兩麵各有一個支撐環，當膜片彈簧變形時起支撐作用。