1-分離鉤；2-分離軸承；3-離合器蓋；4-壓盤；5，8-膜片彈簧；6-從動盤；7-分離杠杆定位螺釘
從動盤總成由摩擦片、鋼片、花鍵轂和減振彈簧等組成。非金屬材料的摩擦片通過鉚釘與鋼片鉚合在一起，花鍵轂和鋼片也是通過鉚釘鉚合，減振彈簧分布並安裝在花鍵轂上，起到緩衝發動機輸出扭矩衝擊的作用，使離合器接受發動機扭矩時更加平順、柔和。花鍵轂的花鍵槽與變速器的輸入軸相連，從動片接受了發動機的動力時，變速器就有動力的輸入。
1-阻尼彈簧鉚釘；2-減振器阻尼彈簧；3-從動盤鉚釘；4-摩擦片；5-從動片；6-減振器彈簧；7-摩擦片鉚釘；8-阻尼片鉚釘；9-從動盤鉚釘隔套；10-減振器阻尼片；11-從動盤轂；12-減振器盤
七、膜片彈簧離合器的工作過程
當離合器在自由狀態下時，膜片彈簧裝合在離合器總成裏已經有了一定的變形量，也產生一定的彈力，把壓盤彈開，使壓盤與離合器蓋具有較大的空隙和距離，即壓盤後移行程。
當離合器總成安裝在飛輪上時，由於離合器蓋與飛輪應完全接合，故這樣將導致壓盤往後移動，即向離合器蓋方向移動，致使膜片彈簧反方向變形，變形的彈簧對壓盤產生一個反作用力，也就是這個力使壓盤壓緊從動盤。離合器就是在這樣壓緊的狀態下傳遞動力。
當離合器分離時，分離軸承壓向分離杠杆，分離杠杆向內移動，由於離合器蓋上的定位釘起到分離杠杆支點的作用，所以分離杠杆的另一端（即與壓盤分離鉤相接的一端）發生反方向的移動，由於連接了壓盤的分離鉤，所以把壓盤也往反方向撬起，使壓盤與離合器蓋間的距離進一步減小，則膜片彈簧變形量更大，產生的彈力也更大。如果讓離合器分離，則必須要克服這個壓力。
八、機械杠杆式操縱機構
機械鋼索式操縱機構，機械鋼索式操縱機構主要由離合器踏板、踏板支架、鋼索、鋼索膠套、鋼索膠套固定架、擺臂調整螺母和分離杠杆等組成。其工作原理與杠杆式相似，隻是用鋼索代替擺臂、杠杆的作用。當踏下離合器踏板時，鋼索被拉動，由鋼索膠套固定架固定外膠套，鋼索帶動離合器擺臂，拉動分離杠杆，實現分離操縱。它消除了杠杆式操縱機構的一些弱點，並能采用便於駕駛員操縱的吊掛式踏板。但鋼索的壽命較短，容易拉伸，所以一般用於轎車或微型車，如桑塔納和捷達等車型。
離合器液壓式操縱機構由工作缸、儲液罐、主缸、油管、離合器踏板和分離撥叉等組成。它主要是以液壓油作介質，傳送壓力。首先由駕駛員操縱踏板，帶動主缸推杆，驅動主缸的活塞移動，活塞和皮碗一起密封缸筒內的液壓油，對液壓油施加壓力，由於油有不可壓縮的特性，所以液壓油隻有順著油管被壓送到工作缸內，所以液壓油就推動工作缸活塞移動，活塞推動推杆以及分離叉，實現離合器的分離或接合。
九、助力式操縱機構
為了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了助力式操縱機構。
離合器踏板的彈簧助力裝置
1.彈簧助力式操縱機構
助力彈簧的兩端分別掛在固定於支架2和三角板5上的支撐銷上，三角板5可繞三角板銷軸4轉動，當離合器踏板完全放鬆，離合器處於接合位置時，助力彈簧3的軸線在三角板銷軸4的下方。
分離離合器時，離合器踏板先經過自由行程，消除離合器自由間隙，此行程中，助力彈簧3的拉力對三角板銷軸4的力矩為阻礙踏板和三角板運動的反力矩，其值隨離合器下移而減小，至三角板5轉到助力彈簧3軸線通過三角板銷軸4中心時，反力矩等於零，自由行程中離合器壓緊機構壓緊力不大，故駕駛員所需克服的總的阻力在允許範圍內；離合器踏板繼續下移，助力彈簧3對三角板銷軸4的力矩方向與踏板力對銷軸的力矩方向一致，則彈簧起到助力作用，且當踏板處於最低位置時，助力作用最大，而此時離合器踏板進入工作有效行程。
2.氣壓助力液壓式操縱機構
進口的日本五十鈴VCR、TDJ、CJR係列，日產CWL係列及國產的黃河係列等大噸位載重汽車和大型公共汽車等，由於大功率、重負荷，所以離合器傳遞的扭矩大，相應壓緊機構的壓緊力也大。為使其操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度，普遍在離合器操縱機構中裝有氣壓助力液壓式操縱機構。其作用是增加離合器踏板施加給離合器分離推杆的力，使分離軸承分離容易，從而減小踏板力。
氣壓助力液壓式離合器操縱機構利用發動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或後備的操縱能源，多與汽車的氣壓製動係統或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。
氣壓助力液壓式操縱機構主要由液壓主缸、氣壓助力液壓工作缸和儲氣筒等組成。氣壓助力液壓工作缸是一個將氣壓控製閥、助力氣缸及液壓工作缸三者組合為一體的總成。
主缸活塞處於最左端位置，空心進油閥的左端頂靠在限位螺釘上，使進油閥保持開啟，儲液室中的工作液經過進油孔、主缸活塞上的切槽和進油閥中的通道流入並充滿主缸工作腔。
踩下離合器踏板時，主缸活塞3右移，最初進油閥在其彈簧作用下，頂靠在限位螺釘上不動，隨著活塞右移，進油閥開度減小、直至全關，主缸活塞便帶動進油閥一起右移進入有效行程。主缸工作腔中的壓力油沿油管進入液壓工作缸壓力腔，一方麵作為工作壓力推動液壓工作缸活塞右移，另一方麵又作為控製壓力作用在液壓控製活塞上，並推動氣壓控製活塞左移，先關閉其左端排氣閥，繼而頂開氣閥門，儲氣筒內的壓縮空氣經氣閥門、控製閥反作用腔、氣道進入助力氣缸壓力腔，推動氣壓助力活塞，並經彈簧座推動液壓工作缸活塞右移，活塞所受到的主缸液壓作用力和助力氣缸的氣壓作用力一起通過液壓工作缸推杆傳遞給離合器分離叉，使離合器分離。
若踏板踩至某一位置保持不動，隨著活塞右移，A腔容積增大而壓力下降，於是氣壓控製活塞便在D腔氣壓及氣壓控製活塞複位彈簧的作用下立即右移予以補償，直至氣閥門右移到與進氣閥座接觸，使進氣閥關閉不再進氣，整個係統達到平衡。若繼續踩下踏板，將重複上述過程，隻是踏板行程增大，其輸出力也增大，因而這一過程具有隨動作用。
踏板抬起時，A腔壓力下降失去平衡，氣壓控製活塞11右移，排氣閥打開，B腔內壓縮空氣經氣道C、氣壓控製活塞11上的中心排氣道、排氣口E排入大氣，同時，液壓工作缸活塞18左移，離合器逐漸接合，這一過程同樣具有隨動作用。
如氣壓助力係統失效，踩下離合器踏板，主缸進入工作缸壓力腔A的油液通過液壓控製活塞推動氣壓控製活塞左移至與進氣閥座接觸，液壓控製活塞不再移動，由主缸來的液壓油推動液壓工作缸活塞使離合器分離，但此時踏板行程增大，踩動踏板所需施加的力也較大。
十、離合器的常見故障
離合器的常見故障主要有離合器打滑、離合器發抖、離合器有異響和離合器分離不徹底等。