工學目標
能通過與客戶交流、查閱相關維修技術資料等方式獲取車輛故障信息。
能根據故障現象製訂正確的維修計劃。
能根據維修計劃，學會用正確的檢測和診斷設備對汽車不能啟動故障進行診斷和分析。
能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發動機綜合分析儀等常用檢測和診斷設備對引起汽車不能啟動的各個係統進行檢測。
掌握汽車不能啟動故障診斷的診斷流程及診斷思路，能獨立進行基本診斷、故障碼診斷、症狀診斷的操作。
能正確記錄、分析各種檢測結果並做出故障判斷。
根據環保要求，正確處理對環境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。
能根據故障現象進行診斷和分析，製訂正確的診斷流程，並選擇正確的檢測和診斷設備。
掌握造成該故障相關零部件的使用與保養方法。
情境描述
2010年2月4日居住在吉林的李先生駕駛一輛捷達轎車來到售後服務站，李先生描述該車在市區內行駛了8000km，保養了1次，發動機號為JLTD0000000000010，車牌號為吉A0010。該車在車庫內停車一周後，不能啟動，於是找專業修理人員進行維修。根據車主描述的現象，請查閱相關資料對此故障進行診斷並排除，修理完畢後如實填寫故障案例報告單。
知識一汽車不能啟動故障的概述
汽車不能啟動故障，主要是指接通啟動開關時，起動機能帶動發動機正常轉動，但不能啟動發動機，且無著車征兆（無初始燃燒跡象）或者有著車征兆（有初始燃燒跡象），但不能啟動發動機。
在維修中，如何準確迅速地診斷故障的原因，判別故障部位，對於提高工作效率、縮短修理時間是非常重要的。要想做到這一點，必須掌握發動機正常啟動的條件。有足夠的點火高壓與能量，恰當的混合氣空燃比，正確的點火時刻，正常的氣缸壓縮壓力是發動機正常運行的必要條件。若有一個條件不能滿足，發動機將運行不良。造成發動機不能啟動的原因很多，有啟動係統、防盜係統、電控點火係統、電控燃油噴射係統及發動機機械故障，也可能是綜合性的故障引起的發動機不能啟動，等等。要想準確的判別故障部位，必須從故障的現象入手。
由於啟動係統故障及防盜係統故障而造成發動機不能啟動故障的診斷與排除方法，在前麵已經介紹過了，這裏不予解釋。
學習情境十汽車不能啟動故障診斷與排除
汽車故障診斷與排除
知識二排除汽車不能啟動故障的相關知識
點火係統故障造成汽車不能啟動故障的相關知識
一、概述
對汽油發動機來說，點火係統的用途是向氣缸內提供火花，在壓縮行程終點附近，點燃空氣燃油蒸汽的壓縮進氣。在正常的大氣條件（0.1MPa）下，火花在壓縮比為8：1的發動機氣缸內跳過0.6mm的空氣間隙，大約需要8kV。如果是更高的壓縮比和更稀的混合氣，需要20-30kV。電火花點火是通過一整套電器設備和機件，在相互配合下，將汽車的低壓電變為高壓電，利用裝在氣缸燃燒室內的火花塞間隙放電，產生電火花，將可燃混合氣點燃做功，並能按發動機工作的要求而自動調節點火時間，使點火可靠、準確。
二、點火提前角
為了得到最優效率，點火提前角應當是在上止點（TDC）後大約10°，以引起最大燃燒壓力發生等。理想的點火正時取決於兩個主要因素：發動機轉速和發動機負荷。發動機轉速的增大需要點火正時提前。氣缸的混合氣的充氣需要一定的時間燃燒（一般大約是2ms）。在更高的發動機轉速下，活塞行進相同的距離所花費的時間減少。點火提前的時間確保可以達到充分燃燒。
低負荷條件下使用較稀的混合氣以一個較慢的速度燃燒時，由發動機負荷導致的正時變化是必需的。在這種情形下，必然需要更進一步地提前點火。發動機上的負荷越大，需要的混合氣越濃，燃燒得越快。既然這樣，正時延遲就是必需的。總的來說，在發動機轉速和負荷的任何情況下，需要一個理想的提前角，以確保剛好在上止點（TDC）後氣缸內達到最大燃燒壓力。理想的提前角也可以由發動機溫度和任何爆燃的危險來決定。
點火提前可以用許多方式達到。最簡單的是由機械點火提前角調節機構來實現，即離心式調節器和真空式調節器。歧管真空幾乎與發動機負荷成反比例。但一般還是考慮歧管壓力，雖然比大氣壓力低；進氣歧管絕對壓力（MAP）與發動機負荷成比例：數字式點火係統可以調節涉及溫度以及轉速和負荷的正時。為了確定理想的燃點，所有點火正時功能值都是以機械或電子的方式組合的。
能量存儲發生在點火線圈內，能量以磁場的形式被存儲。為了確保線圈在燃點前充電，要一段閉合持續時間。點火正時在閉合持續時間的末端。
三、電子點火係結構
目前，所有火花點火車輛大都已安裝了電子點火裝置。以霍爾效應式電子點火係為例來介紹電子點火係結構和各部分功能。霍爾效應式電子點火係的信號發生器是利用霍爾效應製成的。下麵以桑塔納轎車為例簡要說明霍爾效應式電子點火係各部分的功用。
1-蓄電池；2-點火開關；3-點火線圈；4-點火控製器；5-霍爾信號發生器；6-分電器；7-火花塞
1.電源
點火係的電源為蓄電池或發電機，其作用是給點火係提供低壓直流電源，電壓一般為12V。
2.點火線圈
點火線圈的作用是將12V低壓電轉變成30kV的高壓電，其結構與自耦變壓器相似，所以也稱變壓器。
3.分電器
分電器是由配電器、信號發生器和機械式點火提前角調節機構等組成。配電器的作用是將點火線圈產生的高壓電，按照發動機的工作順序送至各缸火花塞；信號發生器的作用是產生脈衝信號，送給點火控製器，由點火控製器控製初級電路的通斷；機械式點火提前角調節機構的作用是隨發動機轉速和負荷的變化而改變點火提前角。
4.點火控製器
點火控製器也稱為點火模塊，集成電路主要由整形電路、放大電路和開關電路組成，其主要作用起開關作用，用來控製點火係初級電路的導通與截止。
5.火花塞
火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產生電火花點燃混合氣。
6.高壓線
高壓線的作用是用來連接點火線圈、分電器及各個火花塞。
7.點火開關
點火開關的作用是用來控製點火係的初級電路，同時也控製充電係的勵磁電路、啟動電路及由點火開關控製的所有用電設備。
目前國產的桑塔納、奧迪、捷達、紅旗等轎車的點火係均采用這種點火裝置。
四、點火係的工作過程
電子點火係基本工作原理是：信號發生器轉動時，其周圍磁場發生變化，在傳感器中產生電壓信號，該信號經點火控製器的放大、整形來控製末級大功率三極管的導通與截止，使點火線圈中初級電流發生變化，並在次級繞組中感應出高壓電。點火控製器中的閉合角（指末級大功率三極管導通期間分電器轉過的角度。該角度越大，三極管導通時間越長，初級電流越大）控製、恒流控製（高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的，該電流較大，易燒壞末級大功率三極管，必須限製）使初級繞組的電流無論在發動機高速或低速時，都為一個定值，次級電壓也為一個定值，從而提高了點火性能。采用電子點火係的代表車型有桑塔納、奧迪、捷達等。
五、電子點火係故障的診斷
不同電子點火係故障診斷的區別主要在於信號發生器的檢測，而其檢測原理是相同的，下麵以常見的霍爾效應式電子點火係為例說明電子點火係的故障診斷與維修。
1.確定故障在低壓電路上還是在高壓電路上
（1）打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器轉子缺口對正霍爾信號發生器。
（2）拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5-7mm。
（3）接通點火開關，用螺釘旋具在霍爾信號發生器的間隙中輕輕的插入和拔出，模擬轉子在間隙中的動作。
（4）若能跳火，說明點火控製電路中的信號發生器、點火控製器、點火線圈正常，故障發生在高壓電路；若不能跳火，說明故障發生在信號發生器、點火控製器、點火線圈等點火控製電路。
1-分電器內的霍爾信號發生器的空氣氣隙；2-螺釘旋具；3-霍爾傳感器插接器；4-點火控製器；5-點火線圈；6-高壓線
2.點火控製電路故障的檢查
（1）點火線圈的檢查。接通點火開關，不啟動發動機，用萬用表直流電壓擋測量點火線圈（+）與搭鐵間的電壓值，是否為蓄電池電壓。若電壓過低或為零，則應檢查蓄電池以及蓄電池至點火線圈（+）之間的連接導線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓，則應斷開點火開關，檢查點火線圈初、次級電阻是否符合規定。
（2）信號發生器的檢查。電子點火係常采用霍爾式信號發生器。在點火線圈、點火控製器、連接導線良好的情況下可拔下配電器蓋上的中心高壓線，使線端距發動機機體5-7mm，轉動發動機使霍爾信號發生器轉子的缺口對正霍爾信號發生器。接通點火開關，用鋼鋸片插入霍爾信號發生器，迅速拔出鋼鋸片。若能跳火，說明霍爾信號發生器良好；否則說明霍爾信號發生器損壞。
1-信號發生器；2-電壓信號；3-點火控製器；4-點火開關；5-點火線圈；6-配電器；7-火花塞
（3）點火控製器的檢查。在點火線圈正常的情況下，將連接插頭從點火控製器上拔下，將電壓表接在端子②和④之間，接通點火開關，測得電壓值應與蓄電池電壓值相近。斷開點火開關，重新將連接插頭插在點火控製器上，拔下霍爾信號發生器上的插頭，將電壓表接在點火線圈（＋）和（-）接柱上，接通點火開關，此時，電壓應不小於2V，並在1-2s後必須下降到零；快速將分電器的中央高壓線拔出並搭鐵，電壓值應在瞬間上升到2V；斷開點火開關，將電壓表接到點火控製器的⑤、⑥端子上，接通點火開關，電壓應不小於5V，否則應更換點火控製器。