與“史迪威公路”同時進行的另一偉大工程，是中印油管的鋪設，被封鎖後的中國，一切物質都異常的缺乏，飛機大炮汽車固然是寶貝，而使飛機能飛，大炮能動，汽車能開得油料，更是寶中之寶。在緬甸沒有淪陷以前，滇緬路上往來的車輛，大半都是運油，卡車從仰光載滿了汽油開往昆明，再從昆明跑回仰光，它本身就消耗了它的運量一半，這種運法不但太不經濟，而且緩不濟急。滇緬路中斷以後，美國飛機跨過“駝峰，”從“空中滇緬路”把汽油送到中國，更是消耗量大運輸量少，不能解決中國戰場的油荒，於是從印度架設一條油管通到中國，就和建築中印公路同時的列入中美軍事家和工程家的議程中了。
計劃決定，大批的油管和熟練的工人，陸續從新大陸運到加爾各答，中印油管立即開始施工，工程處又就地補充了七千多個印度的工兵和苦力，加速工程的進展。
油管的裝置，是一節一節聯結的，它是一種口徑四英寸大小的鋼管，每節長二十英尺，節與節之間，用鋼夾夾著，再用螺絲扭緊。中印油管所用的是輕便式的一種可以很快的架設起來，也可以很快的拆除運走，有許多自動開關的活門和調節油量的裝置，據說這種輕便式的油管，這是最新的發明，這次大戰的產物。
油管從加爾各答起，通過布拉馬普得拉河穀，進入阿薩密省，這一帶地勢平坦，人煙稠密，所以架設的速度很快，在駐印軍正式反攻緬甸戰事開始之前，油管已經修到列多。油管在加爾各答的起點是海平，到列多也不過海拔四百公尺，再往前爬上野人山，就隨著“史迪威公路”盤旋於林山峻嶺之間，忽而上升，忽而下降，有時因為公路曲折太大，又另從便道，采取直線，架過幾裏路後，再與公路會合；有時因為遷就地形，不得不深深的埋在地下，或是高高的架放木椿的上麵。由於這些起伏地形所給予油管的激烈影響，油管工程處特在沿線各抽油站分段加以不同的壓力，使它保持一定的流速，以免除上坡時流不動，下坡時流的太快，甚至有將油管壓迫可能的危險。
史迪威公路逐段修通，逐段使用，油管也是一樣的，自從油管修到列多以後，每天便把從加爾各答吸來的油，盡量的喂補給活躍在緬北前線的飛機，卡車，吉普車和一切車輛。
為求全部油管工程迅速起見，施行分段鋪設，而且每段還是從兩段同時開工。油管工程人員，也是和築路的工兵一樣辛苦，他們緊隨著步兵之後，在那些人跡不到的地方工作著。油管不斷的從加爾各答用火車裝到列多，再從列多用卡車運到鋪設的地點。中國境內的一段，也是同時開工，飛機從印度把油管一節節的裝運過去，交給軍委會戰時運輸管理局的油管工程處，由中美雙方的工程人員在兩千多中國工人效力之下鋪設起來。
中印公路通車以後，中美軍事當局接著就宣布了中印油管通油的消息。卡車從中印公路上不斷的將把軍火運到中國去，增強中國國軍的裝備，油管源源的把油料流送到中國去，增強中國戰區的動力，推動戰局向勝利之途邁進了一大步。
美國從休斯頓經德克薩斯州境到東部工業地區的新澤西州，有一條大油管，長一千五百六十英裏，是世界最長的油管，但比起一千八百五十英裏的中印油管來，還短二百九十英裏，如今中印油管雖已隨著戰事結束行將廢棄不用了，但在油管的曆史上，它仍然是王者的地位。