第四十七章 航空基礎設施增加後又麵臨人才匱乏(1 / 1)

隨著改革開放的發展,中國民航事業超高速發展。近幾年來,民航直屬企業運輸飛機由98架增加到320架;機場94個,比“六五”期末增加27個;航線由162條增加到613條。僅1992年,各航空公司便增加運輸飛機51架,增開航線167條,國內通航城市由86個增加到108個。現在,各地成立了20多家航空公司。可見航空基礎設施增長之快。

然而,航空基礎設施增加後,航空人才的匱乏成為航空事業麵臨的一大難題。

首先是缺少機長。中國國際航空公司擁有世界上最先進的飛機,但許多機型都缺少機長。按國際慣例,每架飛機應配備6套機組的人員,而目前國航因缺少機長人選,隻能達到每架飛機配備4套機組人員。其次缺少飛行人員,東方航空公司1993年引進10架福克100型飛機,由於飛行人員不夠,每天都有一二架飛機在機坪上曬太陽。南方航空公司以每架日租金一方元租用了外國飛機,但由於飛行人員不足,每架飛機的日利用率僅為7小時,遠遠低於10小時的國際先進水平。

據統計,民航每年需要補充600名新飛行員。但是,中國培養飛行員的唯一學院“中國民航飛行學院”每年隻能向各航空公司輸送150到200名畢業生。一名畢業生到成為帶機的機長,還要7年多時間,這期間要花費920萬元人民幣的培養費。而且,在普通人中挑選飛行員的概率是萬分之一,而飛行學員畢業後能上天的比率是20%,飛行員難選。

造成飛行員短缺的原因主要有以下4個方麵:

第一,是由於民航事業發展迅猛,速度過快造成的。這種高速發展,通常的飛行員培養滿足不了發展的需要。

第二,飛行人員儲備不夠。中國民航飛行學院在“文革”中幾乎中斷了飛行員的培養。80年代初,由於民航機隊少、規模小,該學院隻接收了150名學員。

第三,飛行員培養周期長,一時難以解燃眉之急。一名高中畢業生,在航校要學習4年,來到飛行隊還要經過理論培訓、模擬機訓練等階段,最少也要7—8年時間。

第四,全國普通公民對飛行事業的認識滯後,影響航空事業的人才培養。上海航空公司的一位飛行員在剛學飛行時,他的祖母反複叮嚀囑咐說:“你開飛機時要小心,開得慢一點,飛得低一點……”這說明她不知道飛機高空飛行才更加安全,也不知道高速才能升空。這類無知或擔心,也在社會上影響著大量飛行人員的選拔。

航空事業人才缺乏的矛盾已經引起了社會關注。國內飛行學院已擴大了招收學員的數量,增加培養人才、儲備人才的力度。近年,空軍飛行員轉業充實到民航事業,已人數可觀,緩解了飛行員和機長缺少的矛盾。隨著乘坐飛機成為人們生活中的家常事,航空意識也會更加普及於群眾,飛行員的選拔也會得到日益廣泛的社會支持。

(劉書林)