第五十章 私人購車有利於汽車工業發展卻給交通、存車帶來很大壓力(1 / 1)

汽車,這個似乎與“自行車王國”的中國有一沖天然距離的現代化交通工具,今天終於堂而皇之地進入了中國的家庭,私人購車被有些人看作時髦,並成為向現代化社會靠近的標誌。據統計資料表明:1980年,我國私人汽車數量幾乎為零,1992年,私人汽車突破100萬輛,而到1993年,我國私人汽車擁有量已近150萬輛,估計今後幾年還將急劇增長。私人購車的形勢令人鼓舞,它符合我們國家90年代產業政策,並使汽車工業成為支柱產業,從而帶動國民經濟發展起著不可低估的作用。

可是當眾多的車主經曆了買車的短暫喜悅之後,他們都不得不麵對這樣的一些現實:中國的大城市多半是由舊城市改造而成的,公路既少、且窄,交叉路口多現象相當普遍;中國是個自行車王國,汽車的發展遠低於自行車的發展,交通越不便利,自行車數量越多,自行車越多,交通越不順暢;目前,中國還是一個法製不太完善的國家,人們缺少交通規則意識,自行車、人力車、汽車混合行駛相當嚴重。這些情況造成經常的交通堵塞,使得汽車的平均時速隻有30公裏,僅及經濟時速的50%;加之汽車停車場等配套設施的缺乏,又使汽車麵臨破壞、被盜的危險,這不能不成為困擾每個車主的嚴重問題。車主們不禁要問:走出困境,路在何方?

關鍵問題是要把交通問題作為“超重點”“先行官”來大力發展。目前我國的交通運輸對國民經濟來說,可謂“血脈不暢”,如果不立即“通經活絡”,不僅汽車工業發展受到影響,國民經濟機體也將會偏癱。因此隻有加大投資力度、實施傾斜政策,才能幫助交通運輸度過難關。為此,我們要強化交通運輸大通道、大樞紐的建設;要加強交通管理,完善交通法規,充分發揮現有道路的使用率;要廣泛推行城市郊區化,在郊區興建大批居民住宅區,緩解城市中心區交通壓力;特別重要的是,在市政規劃時,應就私人用車擁有量進行預測,以便在道路建設、交通管理、停車場地、燃料供應以及車輛維修網點的配置等方麵做出有遠見的統籌安排,如在新建的住宅小區內修建停車場、車庫等配套設施已刻不容緩。

目前,權宜之計是盡早實行汽車總量控製,讓機動車的增長與道路增長相適應。公路的建設絕非一日之功,而汽車發展必需在公路上占有一席之地,如果不實行總量控製,眾多的汽車湧上街頭,恐怕交通堵塞會更為嚴重,開車不如走著快,買汽車還有什麼意義呢?雖然這種措施會限製汽車工業的發展速度,但這是目前可行的沒有辦法的辦法,是在大力改善交通現狀的前提下的現實選擇,因此現階段不要盲目提倡私人購車,同時對集團購車也要予以嚴格的控製。

私人汽車的發展的確給我們的交通帶來了巨大的壓力。壓力並不是一件壞事,因為壓力也可以變為動力,促使中國交通工業有騰飛的契機。路在何方?路就在從發展交通與發展汽車工業的矛盾中走出來。世界汽車工業的資料表明,當國民人均年收入與轎車車價之比為1:1.5到1:2時,轎車就開始源源進入家庭。我們相信,到那個時候,我們的交通事業會麵貌一新,我們的汽車也會在公路上跑得舒暢起來!

(吳慶)