汽車，這個似乎與“自行車王國”的中國有一沖天然距離的現代化交通工具，今天終於堂而皇之地進入了中國的家庭，私人購車被有些人看作時髦，並成為向現代化社會靠近的標誌。據統計資料表明：1980年，我國私人汽車數量幾乎為零，1992年，私人汽車突破100萬輛，而到1993年，我國私人汽車擁有量已近150萬輛，估計今後幾年還將急劇增長。私人購車的形勢令人鼓舞，它符合我們國家90年代產業政策，並使汽車工業成為支柱產業，從而帶動國民經濟發展起著不可低估的作用。
可是當眾多的車主經曆了買車的短暫喜悅之後，他們都不得不麵對這樣的一些現實：中國的大城市多半是由舊城市改造而成的，公路既少、且窄，交叉路口多現象相當普遍；中國是個自行車王國，汽車的發展遠低於自行車的發展，交通越不便利，自行車數量越多，自行車越多，交通越不順暢；目前，中國還是一個法製不太完善的國家，人們缺少交通規則意識，自行車、人力車、汽車混合行駛相當嚴重。這些情況造成經常的交通堵塞，使得汽車的平均時速隻有30公裏，僅及經濟時速的50%；加之汽車停車場等配套設施的缺乏，又使汽車麵臨破壞、被盜的危險，這不能不成為困擾每個車主的嚴重問題。車主們不禁要問：走出困境，路在何方？
關鍵問題是要把交通問題作為“超重點”“先行官”來大力發展。目前我國的交通運輸對國民經濟來說，可謂“血脈不暢”，如果不立即“通經活絡”，不僅汽車工業發展受到影響，國民經濟機體也將會偏癱。因此隻有加大投資力度、實施傾斜政策，才能幫助交通運輸度過難關。為此，我們要強化交通運輸大通道、大樞紐的建設；要加強交通管理，完善交通法規，充分發揮現有道路的使用率；要廣泛推行城市郊區化，在郊區興建大批居民住宅區，緩解城市中心區交通壓力；特別重要的是，在市政規劃時，應就私人用車擁有量進行預測，以便在道路建設、交通管理、停車場地、燃料供應以及車輛維修網點的配置等方麵做出有遠見的統籌安排，如在新建的住宅小區內修建停車場、車庫等配套設施已刻不容緩。
目前，權宜之計是盡早實行汽車總量控製，讓機動車的增長與道路增長相適應。公路的建設絕非一日之功，而汽車發展必需在公路上占有一席之地，如果不實行總量控製，眾多的汽車湧上街頭，恐怕交通堵塞會更為嚴重，開車不如走著快，買汽車還有什麼意義呢？雖然這種措施會限製汽車工業的發展速度，但這是目前可行的沒有辦法的辦法，是在大力改善交通現狀的前提下的現實選擇，因此現階段不要盲目提倡私人購車，同時對集團購車也要予以嚴格的控製。
私人汽車的發展的確給我們的交通帶來了巨大的壓力。壓力並不是一件壞事，因為壓力也可以變為動力，促使中國交通工業有騰飛的契機。路在何方？路就在從發展交通與發展汽車工業的矛盾中走出來。世界汽車工業的資料表明，當國民人均年收入與轎車車價之比為1：1.5到1：2時，轎車就開始源源進入家庭。我們相信，到那個時候，我們的交通事業會麵貌一新，我們的汽車也會在公路上跑得舒暢起來！
（吳慶）