第六章 歎為觀止的港口與碼頭 認識海港
1．海港
港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定範圍的水域和陸域組成的區域。港口可以由一個或者多個港區組成。
港口按用途分，有商港、軍港、漁港等；按所處位置分，有海港、河港、河口港等。
海港位於海岸、海灣或瀉湖岸邊，甚至離開海岸建在深水區域。位於開敞海岸或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建防波堤，如中國的大連港、青島港、連雲港、基隆港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點係泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在瀉湖岸邊建港，如廣西的北海港。也有完全依靠天然掩護的良港，如東京港、香港港、悉尼港等。
碼頭由岸邊伸向水域，供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客之用，多數為人工修造的水工建築物。
涉及碼頭的重要標準
碼頭泊位：除裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，還需輔助船舶和修船泊位。
碼頭岸線：碼頭建築物靠船一側的豎向平麵與水平麵的交線，即停靠船舶的人工沿岸。它是決定碼頭平麵位置和高程的重要基線，其長度代表同時靠碼頭作業的船舶數量，是港口規模的重要標誌。
燈塔：用於引導船舶航行或指示危險的標誌。現代大型燈塔結構體內有良好的生活、通信設施，可供管理人員居住，但也有燈塔無人值守。根據不同需要，燈塔設置不同顏色的燈光及不同類型的定光或閃光。燈光射程一般為15～25海裏。
港口水域
港口水域主要包括港池、航道與錨地。
港池——碼頭前沿的水域。
航道——船舶進出港的通道，需滿足水深要求。
錨地——供船舶拋錨停泊的水域。錨地底質為沙土或亞泥土較佳，利於抓錨。
2.海港與航線
海港就像一塊強有力的磁石，吸引貨物，促進貿易，為資源互通、經濟增長源源不斷地提供動力。資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市，海港的力量無疑是巨大的。
從曆史的演變看，港口最初隻是單純的交通中轉，在水路與陸路的交彙處，貨物大量聚集；之後，港口周邊加工業開始蓬勃發展；當今，代理服務行業加入了港口輻射範圍，國際貿易、物流為地區發展提供了新的動力；未來，全球資源配置勢在必行，而海運的運量最大、效率最高、成本最低，海港日益成為全球資源配置的樞紐。
中國最早的海港
中國海港曆史悠久，規模可觀。在戰國時期，中國就已有一批著名港口，琅琊台便是其中曆史最久、規模最大的海港。琅琊古港是在今山東膠南境內夏河城東南琅琊灣中，中部水深3～5米，灣口約5.5海裏。該處現在還有琅琊台遺址，曾留下“秦皇三幸”、“漢帝兩登”的佳話，灣中沐涫島、齋堂島相傳為徐福東渡洗禮的地方。
倘若將海港比做珍珠，航線便似絲線，將海港串成美麗的項鏈。其實，航線更是一條條動脈，為世界各地輸送著養料。
3.世界主要海運航線
太平洋主要海運航線
遠東—北美西海岸航線
遠東—加勒比、北美東海岸航線
遠東—南美西海岸航線
遠東—東南亞航線
遠東—澳大利亞、新西蘭航線
大西洋主要海運航線
西北歐—北美東岸航線
西北歐—地中海、中東、遠東、澳新航線
西北歐—加勒比海岸航線
歐洲—南美東海岸、非洲西海岸航線
北美東岸—地中海、中東、亞太地區航線
印度洋主要海運航線
波斯灣—好望角—西歐，北美航線
波斯灣—東南亞—日本航線
波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐，北美運輸線
北冰洋主要海運航線
目前，北冰洋已開辟從摩爾曼斯克經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽至俄羅斯遠東港口的季節性航線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、雷克雅未克、倫敦等地的航線。隨著航海技術的進一步發展和北冰洋地區經濟的開發，北冰洋航線也將會有更大的發展。