孩子在美國小學上學後，由於學校離家遠，便每天都坐校車上學，校車對孩子們來說是最安全方便的交通工具。美國的小學相對國內的小學來講，教育理念完全不同。美國的小學更加人性化，看重的並不是孩子學到了多少東西，而是孩子是否開心快樂。美國的家長認為快樂對孩子的成長非常重要。
美國家長看見放學回家後的孩子，問的第一句話一般是：“孩子，你今天開心嗎？”而中國家長見到放學回家後的孩子，問的第一句一般是：“孩子，你今天在學校裏學到什麼知識了？”
美國的小學生在學校裏過得非常開心，美國的小學就像一個大型幼兒園，是每個孩子都向往的地方。每天早上，一見到黃色的校車開過來，孩子們便興高采烈地坐了上去，校車成了孩子們通往幸福校園的橋梁。
美國大部分州規定，家離學校超過一英裏的學生可以享受免費坐校車的待遇。美國校車每年大約載送學生100億人次，每天有48萬輛校車穿梭在全美的城市鄉鎮，運載2600萬學齡兒童上下學，這些學生超過美國學齡兒童中的半數。美國對校車的利用非常講究效率，為了減少浪費，高效地利用校車，通常美國小學，初中和高中上學和放學的時間錯開半個小時至一個小時。這樣校車可以重複使用，從而減少了一半以上的校車需要量。
美國小學一般早上8點上課，下午大約3點半左右放學。一到這個時間，不管是在內華達州的沙漠地帶，還是在西弗吉尼亞州蜿蜒的盤山道上，美國的公路上到處都跑滿了黃色的校車。這些往來穿梭的校車，忠實的執行著接送學生的任務。
行走在美國無論哪一個州，所見的美國校車有著統一標準，必須專為學生製造；車身必須噴塗為全美統一的黃色；在車身的前後用大字標識校車；安裝停止標誌信號杆，與閃爍紅色車燈配合使用以警示其他車輛。
美國校車都為單層設計，因載人數量的不同而被分作A，B，C，D四個型號，由專門的汽車公司設計生產。最小的A型校車荷載16到36人，最多的D型校車荷載54到90人，在美國最常見的是荷載36到78人的C型校車，人們把這種校車稱為長鼻子校車。
如今美國校車的標準歸功於榭爾教授，1939年4月，在洛克菲勒基金會的讚助下，哥倫比亞大學師範學院教授弗蘭克，榭爾在紐約召集了一次有關製定全美校車標準的會議，這次會議堪稱美國校車史上的大陸會議。大會一共開了7天，定下鉻黃塗色為校車黃，校車全身塗成校車黃，外加黑色條紋，以保證在清晨和黃昏醒目可見。除此之外，代表們還製訂出45項有關校車安全的設計標準和規章，包括車身長度，車頂高度，走廊寬度等。由於有了這些標準和規則，美國的校車才開始走向標準化和安全化的道路，並且一直延續到今天，榭爾教授後來被尊稱為美國的校車之父。
美國的校車，身價不菲，它們是美國公路上的特權車，雖然在行車過程中，校車優先級別並未高於急救等特勤車輛，但校車在美國道路上的地位非同小可，所有過往車輛在校車上下學童的時候必須停車並保持距離。從1940年開始，美國很多州都在立法中規定了校車在公路上的這一特權地位，到1970年，全美所有州立法都如此規定。
開車的時間，如果不注意校車，就會遇到麻煩。記得我在紐約州準備駕照考試的時候，遇見了這樣的一道題，“在紐約如有一輛校車停在路邊上，車裏走下來一些學生，車的紅色停車牌閃爍發亮，這是表示什麼？”
正確的答案是“你不能從任何方向超車”。如果超車，後果將是非常嚴重的。