然而，真正裏程碑式的轉折出現在翌年夏末。2010年9月20日，美國人忍不住心中的喜悅，對世人大聲宣布，他們終於將垃圾債券的價格推到了“危機前水平”，亦即“2007年6月以來的最高水平，當時處於信貸繁榮的巔峰時期，企業能夠輕鬆借到錢”。
換言之，奧巴馬總統再也不必為垃圾債券的問題發愁，在美國，金融危機的導火索已經被拆除了。
以此為背景，金融危機對美元信用造成致命威脅的時期已經過去，美國人再也不怕中國反戈一擊，置美元於死地了。
於是，在美國國內經濟形勢初步穩定之後，美國人重施故技，再次要求人民幣升值。在美國人的壓力下，2010年6月19日，人民幣重啟升值。
第二，為美國實體經濟指明了未來的發展方向。奧巴馬總統做到這一點，是通過樹立標杆，設置典型案例，讓大夥兒明白的。
這個標杆，就是三大汽車公司重組。簡單來說，手段有三：一、軟硬兼施，強逼工人接受減薪、降低福利待遇；二、通過所謂“破產保護”之類的幌子賴掉一大筆債務；三、通過類似“國有化”的舉動，由美國國家政權出資為三大汽車公司保駕護航——其實就是全體美國納稅人買單。自然，美國納稅人隻是名義上的負擔者，真正的倒黴蛋，則是除美國外的一切國家。它們將會以美元鑄幣稅的形式，為奧巴馬總統的“Change”（改變）買單。
到2009年年底，白宮一手導演的、奧巴馬又哄又嚇、又扮白臉又扮紅臉的這一出鬧劇終於漸漸塵埃落定。
最後的結果是，三大汽車公司降低了工人工資，賴掉了巨額債務，削減了工人福利，限製了汽車工會權力，借此減輕了自己身上的負擔，大大增強了企業的競爭力。
奧巴馬總統之所以要費盡心機辦好這區區三家企業的事兒，並非僅僅因為“支持通用，就是支持美國”之類的口號。
奧巴馬總統的用心是，憑借這個案例，為所有美國企業豎起了榜樣。他的意思很清楚：美國企業都要走三大汽車公司的路，通過“Change”，重新獲得競爭力。不用擔心，美國人“Change”的成本，最終有“人”會替美國人來背的。
第三，奧巴馬為“Change”之後的美國企業找到了市場。這就是“暴打豐田事件”。
2009年8月25日，美國加利福尼亞州高速公路巡警馬克·賽勒及其家人，因駕駛豐田產的雷克薩斯ES350高級轎車加速失控而全部遇難。事故的發生，正合白宮的心意，成群結隊的媒體接到了美“中央宣傳部”的指示，於是它們蜂擁而上，豐田的噩夢從此開始。
豐田章男做夢也想不到，一夜之間，豐田汽車的名聲發生了天翻地覆的變化。美國監管部門此前對豐田汽車的種種缺陷不聞不問，對美國消費者針對豐田的種種投訴無動於衷。而現在，則像是鴉片煙鬼聞到了罌粟花香，從裝聾作啞變成精神大振，將全部注意力轉移到了豐田。
可憐的豐田章男像個罪犯一樣，接到了美國國會的“傳票”。按照慣例，他使出了老三樣：一拖，二推，三收買。
所謂一拖，就是拖時間。其著眼點在於，讓事情在時間的拖延中慢慢被人遺忘——這招沒生效。
所謂二推，就是將責任推脫開去。比如，他拒絕自己出席華盛頓對於豐田的審判，而想讓屬下豐田美國公司的總裁稻葉良睨應付過去算了——這招不管用。
所謂三收買，則是花錢擺平。這是絕招，豐田早就在華盛頓的圈子裏麵砸下重金，而此前美國百姓對於豐田汽車的種種投訴得不到回應，就是得益於此。