在汽車工業開始全球化的時候，也給我們帶來了參與全球分工的機會。中國現在已經加入WTO了，對中國的汽車工業而言，目前麵臨的問題是能不能加入到世界競爭中去。現在我們還有保護期，進口汽車還要申請許可證，關稅雖然降了，但還是有50.7%。到2006年，關稅降到25%，2005年開始全部開始撤銷保護措施，零部件關稅將從25%降到10%。所以說中國市場競爭國際化的趨勢將愈演愈烈。
我是從上海通用的角度來談談我的看法。上海通用從成立到現在已經5周年，正式投產已經3周年，從公司成立開始，我們設立的目標就是要成為國內領先國際具有競爭力的一個汽車企業。當時我們預計到了中國加入WTO後將要麵臨的競爭和挑戰是不可避免的。作為我們上海通用來講，我們有幾方麵的特點：一方麵我們要培養自己的核心競爭力。一方麵我們上海通用要使我們的核心產業進入世界級市場，這點是很重要的；另一方麵要培養自己的整合能力，把所有的優勢資源——包括國內和國際的——整合在一起。我們要想辦法站在巨人的肩膀上，要有能力整合國際上最先進的技術和經營管理理念。資源整合的過程又是一個創造性的過程，不是簡單地搬過來就可以了。這樣不管產品的水平也好，管理的技術也好都會走到世界的前沿。我們一開始就把我們的起點定得很高，起點比人家高了優勢才能顯示出來。我們無論在規劃上、硬件上、管理的軟件上都設立了高起點，而且一開始就把我們提高競爭力的眼光不僅僅放在自己身上，也放在整個產業的發展過程中，從產品的開發、零部件供應、物流技術、製造，包括我們的營銷和售後服務整個過程，要形成我們獨特的優勢。我們也盡可能把GM的全球優勢資源和經驗拿過來，然後根據中國的情況進行本地化，形成我們自己的優勢。應該說這一點做得非常成功，我一直在提我們的ERP，我們花了3 000萬美元搞這套IT係統，這不光是硬件上的事，不是說把GM的ERP軟件拿過來用就可以了，我們是從頭到腳重新開始做起，這是需要花大量的人力、物力和時間的。所以說要有世界級的眼光，知道什麼東西是對自己最有用的，然後才有可能去超過人家。歸根結蒂，對上海通用、對任何一個企業來講核心競爭力就是要有創新精神，而且這種創新要有目標。
作為上海通用而言，我們的目標非常明確，就是“以市場為導向，以用戶為中心”，一切都是以滿足市場為目的。3年來我們保持每年推出一款新車，保持30%的年銷售增長率。從長遠來看，我們要成為國內全係列車型的製造廠，目前我們的產品已經進入了三個細分市場，別克是中高檔的轎車，別克GL8是商務旅行車，賽歐是小型的家庭用車。對汽車行業來講，核心競爭力當中的核心競爭力就是要有創新，要創新就要培養自己具備世界級的眼光和整合能力，在整合的過程中再創新。對於你們新一代大學生來講，我們希望各位能承擔起振興中國汽車工業的責任。中國可以在一年之內創建一個不輸於Yahoo的網站，也可以在10年內建造起世界家電、手機的製造基地，但是在幾十年內打造一個達到國際先進水平的汽車工業，卻很艱難。
作為上海通用而言，我們現在的首要任務就是要提升我們整體的產業鏈。在產品開發方麵，我們成功地對所有車型進行了逆向開發工程，尤其是GL8和賽歐。很多人都認為，GL8比起它的原型車和其他進口MPV更加豪華和氣派，而賽歐則比原型車更適合中國氣候條件和路況。要有能力整合世界上開發的優勢，韓國的幾家汽車公司做得最成功的就是它們的產品開發，都是引進國外開發出來的產品，但是它們沒有這個能力在管理體係上進行開發。在零部件體係上，我們現在有160多家零部件供應商，它們通過這幾年的努力，相當一部分廠商已經通過了GM全球的QSTP標準；我們的物流，國內的零部件供應商全部是及時供貨，大麵積、門對門，按照我們生產線上的需要及時供貨；我們的營銷概念，我們首創了3S的品牌專賣店。我們把提高整體的產業鏈作為一種挑戰，因為自己在進步，人家也在進步，這就需要我們新一代能夠承擔振興中國汽車工業，振興中國的經濟，推動我們中國的發展，這樣一個曆史使命，將落在像你們這樣充滿活力、有創新能力的新一代年輕人身上。