楊朝明
如何加強交通管理來緩解交通擁堵，世界上一些發達國家各有高招。
日本東京：提倡把私車放在家裏
東京集中了日本人口的十分之一，人口高達1200萬，機動車輛數量龐大，約480萬輛，平均每個家庭擁有一輛，但其交通並沒有擁堵不堪，相反，車輛來往快速穿梭，四通八達。
這得益於東京發達的公交係統。東京密布著包括12條地鐵線路在內的大約50多條各種電力機車路線，公交車站大都設置在大型建築物中，並與輕軌、地鐵、電車相連，換乘十分方便，可以保證市民在離家三五分鍾內坐上公交車。因此，大多數人上班都不開車，而願意坐地鐵，因為任何車輛都比不上地鐵快而準確。
東京的停車費十分昂貴，人們很少開私家車進城。日本政府提倡市民把車放在自己家裏，等到周末時，市民大都開車去郊外遊玩。因此，市內交通的壓力並不大。
美國：滿載優先，輪換車道
在美國，很多大城市在交通高峰時間經常可以看到這樣一個景象：滿載乘客的車輛從優先車道快速通過，另一邊隻有駕駛員一人的空駛車輛則必須排隊，如果空駛車輛膽敢使用優先車道，將麵臨嚴厲的罰款。
在美國華盛頓，是這樣處理上下班高峰期的堵車狀況的：在早晨上班高峰期，進城的車輛多，於是將6車道主要幹道隻留下1道作為出城車道，其餘5車道作為進城車道，晚上則相反。因而有效地緩解了高峰時期的交通壓力。
另外，美國的交通標誌設置非常合理。在街道密集的城區，各個路口的交通燈由電腦統一控製。比如一個路口變了綠燈後，前方十幾個路口立即根據正常車速計算好時間依次陸續變成綠燈。因此，在正常情況下，車輛可以連續通過十幾個路口而不需挨個等紅燈。
巴黎：大力發展公交
在20世紀70年代，由於私家車急劇發展，巴黎城市交通幾近癱瘓，出行難嚴重影響了城市經濟生活的有序運轉。法國政府總結經驗教訓，在世界上率先提出了“公交優先”戰略，下大力氣優先發展公共交通。
巴黎把大規模建設城市交通作為“公交優先”戰略的重頭戲。如今，巴黎地下都快被地鐵線挖空了，地下鐵道密如蛛網，加上地上軌道和郊區短途火車，軌道交通總裏程已達960公裏。目前，巴黎由地鐵、輕軌列車和公共汽車組成的公交網絡十分發達，人們可以在市內毫無阻滯感地上班、購物。
此外，巴黎的汽車如火車一樣有時刻表，嚴格按照標明的時間運行。同時還設置了480條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對於小汽車，市政府則規定每逢空氣流通不暢的無風日，則采用分單雙號車牌形式來限製轎車進城，以鼓勵人們乘坐公交車輛。
英國：法規完善，執法毫不含糊
英國是歐洲小汽車使用量最大的國家，許多城市街道路麵狹窄，但都基本上看不到警察，車流同樣流暢。
英國人以紳士著稱，當然非常遵守規矩，警察更是執法如山。倫敦政府規定，對進入市中心8平方英裏範圍內的車輛從早晨7點到下午6點半征收5英鎊的“進城費”，逃交者會被路口的攝像裝置記錄下來並被罰款80英鎊。同時被電腦自動存儲進個人信用記錄，這些信用記錄將影響到被罰者今後的就業和工作。