陶短房
2009年8月17日，對加拿大溫哥華市而言是個曆史性的日子，這一天該市連接市中心、鄰近衛星城和機場的軌道交通“加拿大線”建成通車。
溫哥華雖然在中國挺出名，在加拿大卻連個省會都不是，一條軌道交通線竟以“加拿大線”命名，自然非同小可。這條線不僅是全加拿大唯一一條直接通往機場的軌道交通線，更是2010年冬奧會的配套重點工程，其意義非同小可，因此通車當天不僅溫哥華市長羅品信理所當然的出席，省長金寶爾乃至加拿大聯邦工貿部長戴國衛都親自趕來捧場。
雖然官到得挺齊，但剪彩的排場卻並不大：上午10點30分，幾位大員在溫哥華機場站隨隨便便地剪斷一根不起眼的、印著“運輸聯線”和溫哥華市府標誌的藍色布帶，隨即首輛列車在鼓樂聲中開出，“領導們”就算完成了任務。
但通車日慶祝卻並未結束，恰恰相反，它才剛剛開始。根據安排，當天下午1點至晚上9點，“加拿大線”全線免費開放給普通市民試乘，8個小時裏，共有8萬多人登上嶄新的列車，體驗從市中心到機場的快速便捷。早上為“領導們”剪彩伴奏的樂隊移駕市府車站，繼續給普通市民助興，其他各站也有搖滾樂、殘疾人籃球，甚至舞龍舞獅表演，“運輸聯線”還特意製作了“加拿大線護照”，試乘的市民隻需在8個車站收集到“簽證”，就可以參加抽獎，領取一份紀念品。由於市民十分踴躍，許多車站大排長龍，有關方麵幹脆增開了19個車次，增調了5列新車，讓大家都過了一把癮。
又是曆史性建設項目，又是奧運重點配套工程，以國家命名、又受到三級政府高度重視的“加拿大線”落成，各級“領導”光臨剪彩，似乎該在儀式上熱鬧一番當回“主角”。可“加拿大線”的通車日，“領導”亮相不過幾分鍾，市民們卻足足鬧騰了8小時，完全“本末倒置”。
一些交通專家指出，通車日其實也是最好的“公眾試車日”，線路安排和管理上的一些缺陷，空車或領導試車很難發現，隻有最終使用者——市民高密度、大載客量地跑上幾個來回，才能找到肯綮。事實也的確如此，8小時試車後，諸如換乘指示不明確、車站停車場車位安排不足等問題，就先後被“挑剔”了出來。
更重要的是，“加拿大線”並非一個形象工程，而是重要的市政工程，是為城市和市民服務的。市民才是這條線的使用者，理所當然地，他們也才是通車日的主人。正如一位“老溫哥華”所指出的，當年溫哥華的另一條軌道交通線——為溫哥華世博會配套的“世博線”通車時，有關方麵也是同樣安排的。