到市中心的北部，越燒越旺。如果
不采取果斷措施，那無情的烈焰很
可能把整個城市吞沒。到了晚上，
離城上百千米外仍能看到孟買城的
熊熊火光，聽到陸續傳來的爆炸聲。
為了拯救孟買城，在港區與城
市之間立即清出一條500米寬的空
曠區。在這緊急的時刻，有成千名
陸、海軍官兵，許多水手也自願參
加了這一工作。由於人們的突擊搶
孟買的合十塔
運，使1500噸炸藥離開了內燃艙。
保衛孟買城的戰鬥持續了三天三夜，
城市終於得救了，沒有在火災中全
部毀滅。1944年5月1日，“斯坦
金堡壘”號點燃的罪惡之火，終於
全部撲滅，孟買城才最終脫險。
水下蒙難的
“綠寶石號”
1994年3月30日清晨，法國
海軍“綠寶石號”攻擊型核潛艇在
法國南部土倫港至科西嘉之間的地
中海海域內潛航時，後艙渦輪發電
機室突然發生劇烈爆炸，正在艙內
作業的艇長和9名官兵當場喪生，
這是近年來法國核潛艇上發生死亡
人數最多的一起重大事故。
事故發生後，“綠寶石號”潛
艇被迫中止了同其他兩艘潛艇的演
習，關閉核反應堆，浮出水麵，使
用備用的常規推進裝置緩慢航行，
於30日晚返回土倫海軍基地。
據有關專家調查得出的初步結
果表明，發生這次重大爆炸事故的
原因，是由於該潛艇的後艙渦輪交
流發電機組的供熱係統發生故障，
有可能是因為蒸汽循環係統加熱過
快引起的。法國海軍參謀部發言人
認為，潛艇發電機室爆炸是因為艇
尾部兩台蒸汽冷卻器中的一台失靈，
致使高壓蒸汽侵入渦輪發電機組。
同時，法國海軍參謀部立即下
令召回在地中海和大西洋深水遊弋
的另外3艘同級核潛艇，著手進行
全麵的技術檢查。
“綠寶石號”核潛艇是法國“紅
寶石”級攻擊型核潛艇的第四艘，
同級共有6艘。這級艇是法國繼發
展了第一代彈道導彈核潛艇之後又
發展的第一型攻擊型核潛艇。它不
僅充分吸收了法國發展彈道導彈核
潛艇的經驗教訓，而且集法國造船、
核能、武器、電子等諸多行業技術
之精華，是法國現代科技發展的結
晶，具有非常獨特的性能。
“紅寶石”級核潛艇長72.1米，
寬7.6米，吃水6.4米，標準排水量
為2385噸，水下排水量2670噸。
它是目前世界上最小的實戰用攻擊
型核潛艇。其水上航速為20節，水
下航速為25節，下潛深度300米以
上，自持力45天。
“紅寶石”級核潛艇
該級艇在設計上與“阿戈斯塔”
級常規潛艇較為相似。艇體大部分
采用了單殼體結構，僅首尾兩端為
雙殼體。上層建築同以往的法國潛
艇基本相似，指揮台圍殼處安裝了
升降裝置。艇內共分為5個艙，最
前麵的工艙為魚雷艙，安裝有4具
魚雷發射管。緊隨其後的Ⅱ艙為3
層，上層為中央指揮部位，中層為
住艙，下層布置有蓄電池等。Ⅲ艙
為核動力艙。Ⅳ艙布置渦輪發電機
及其他設備。最後麵的Ⅴ艙有核動
力裝置的控製室、輔助設備、主推
進器和應急電機等。此次爆炸事故
就發生在Ⅳ艙。
“紅寶石”級核潛艇最為獨
特之處是其動力和係統。它采用蒸
汽發生器—渦輪發電機—主電機—
推進軸電力推進方式。在核動力裝
置上，選用一座自然循環半一體化
CAP型壓水堆，即將蒸發器坐到反
應堆的頂上，主泵位於壓力殼的兩
側，使反應堆的壓力殼、蒸汽發生
器和主泵形成了一個統一的整體，
取消一回路管道，采用自然循環壓
水堆。這不僅使核動力裝置具有結
構緊湊、係統簡單、體積小、重量
輕、便於安裝調試、可提高軸功率
等一係列優點，而且由於采用自然
循環冷卻方式，自然循環能力高達
39％，因此在中低速航行時可不用
主泵，這有效地降低了潛艇的輻射
噪音，且更加安全可靠。在主機選
擇上，該級艇一改其他國家核潛艇
采用蒸汽輪機的做法，而選用了一
台主推進電機，從而取消了采用蒸
汽輪機所必備的齒輪減速裝置，消
除了潛艇上最大的機械噪聲源。此
外，通過將核動力裝置安裝在一個
整體式的減振座上，又進一步達到
了減振和消音的效果。
“紅寶石”級艇的武器配備
也較強。在艇首設有4具魚雷發射
管，可攜載、發射法國海軍最新型
的F17線導魚雷和15型多用途自導
魚雷。魚雷可在潛艇整個下潛深度
範圍內發射，且發射管再裝填速度
很快，可在短時間內對多個目標實
施連續打擊。同時，這4具魚雷發
射管還可發射“飛魚”SM—39潛艦
導彈。導彈可由水下隱蔽發射，而
後掠海飛行，對敵艦實施突然襲擊。
該型導彈射程約為50千米，戰鬥部
裝藥165千克，是目前世界上較為
先進的反艦導彈之一。潛艇內總共
可裝載18枚導彈或魚雷。一旦需執
行布雷任務時，還可換載32枚各種
水雷。
該級潛艇還裝備有先進的聲呐
和火控係統。艇上的DSUV—22型
綜合聲呐可用於遠程被動搜索、警
戒，引導主動攻擊聲呐和被動測距
聲呐工作，以對目標進行精確定位，
並具有多目標跟蹤能力。沿艇體兩
側安裝的DU—UX—5型被動測距
聲呐可實現全景搜索，能同時對3
個輻射噪聲源進行方位距離測定和
目標跟蹤，並能對敵艦主動聲呐信
號和魚雷自導頭聲呐脈衝信號進行
偵察，測定其頻率、方位、距離。
DUUA—2A/B型綜合聲呐站可在遠
程被動警戒聲呐的引導下，以主動
方式精確測定目標位置，並可進行
被動聽測、偵察、水下通信等。通
過各種探測設備獲得的信息被送至
火控係統進行分析處理，在屏幕上
顯示出目標位置和戰術態勢，作出
威脅判斷，指定攻擊目標，選擇合
適武器，完成武器發射。
“紅寶石”級核潛艇盡管在噸
位、航速、自持力等方麵比一般攻
擊型核潛艇略遜一籌，但其機動靈
活、隱蔽性好，因此適合在活動空
間小、海底情況複雜、聲波傳播條
件差的海域執行各種作戰任務。同
時，由於其設計合理、造價低廉、
工藝簡單、維修方便，因此已引起
不少國家海軍的關注。
雖然“紅寶石”級攻擊型核潛
艇服役後曾多次進行了遠航和環球
航行，並取得了令人滿意的航行效
果，證明其具有較好的安全可靠性，
但近年來卻事故頻繁。1993年8
月，該級首製艇“紅寶石號”在土
倫附近海域巡邏時，與一艘油船相
撞。潛艇雖然沒有重大損傷，但將
油船撞開了一條5米長的裂縫，導
致200萬升原油泄漏到海麵上，造
成的損失估計達3000萬～4000萬
法郎。1994年3月，同級另一艘“紫
石英號”在費拉角附近海域進行訓
練時撞到海底，造成潛艇底艙與首
部聲呐係統損壞，不得不浮出水麵。
這次發生的爆炸事故，不僅造
成了人員的傷亡，而且事故涉及核
動力裝置部分，其損失和性質已遠
比前兩次事故更為嚴重。這使人們
不得不對核反應堆的安全係統產生
懷疑，而且將再次引起核武器、核
“紅寶石”號的航速很快
試驗和核反應堆的爭論。
盡管“紅寶石”級核潛艇具有
極強的抗震能力和較高的自動化程
度，此次事故的起因也與核反應堆
無直接關係，但由於其能量巨大，
事故頻繁，且艇體長期受到海水侵
蝕和承受巨大壓力，因此它給海洋
和人類仍帶來了潛在的危險和汙染
的隱患。如何提高核潛艇，乃至其
他各種核設施的安全性和可靠性，
增強應付意外核事故的能力，已成
為擺在各有核國家麵前的一個日益
現實而嚴重的問題。
死亡人數最多——
“蘇爾坦莎”的沉沒
“蘇爾坦莎”號輪船在密西西
比河失事，有超過1700人遇難。
這次輪船失事在世界河運事故
史上占有特別的地位：按死亡人數
來排列，這次輪船失事占第一位，
而且它是和平時期美國商船隊曆史
上最嚴重的一次輪船失事。
“蘇爾坦莎”號是一艘明輪客
輪，它於1863年在密西西比河上遊
製造的。它被認為是當時全美國最
大、最豪華的輪船之一。它的噸位
為1719登記噸。船上有三層甲板，
每層甲板上建有客廳、大廳和船艙，
船上的搖臂式蒸汽發動機功率強大，
輪船的時速可達每小時23千米。
1865年4月初，烏利斯·格蘭
特將軍的司令部下令讓一批從前的
北方軍戰俘在維克斯堡登上“蘇爾
坦莎”號輪船，這些戰俘已被南方
軍在安德森維利、卡哈巴、墨鬆、
利芬斯克等地的戰俘營關了差不多
2年。
“蘇爾坦莎”號隻能容納276
位住船艙的乘客和400名散客。但
是將軍司令部命令船長麥鬆必須讓
2239名被釋放的北方軍戰俘全部上
船。當時，船上已有70位住船艙的
乘客，而且還沒有算85名船員。因
此當“蘇爾坦莎”號從維克斯堡港
起航時，船上共有2394人——超過
輪船的額定載客量3倍多。
與其他在密西西比河上航行的
客輪相比，“蘇爾坦莎”號客輪的
鍋爐還很新，當時它被人們叫做“試
驗中的”鍋爐。春天的密西西比河
密西西比河出海口
河水中，混有許多黏土，這種水質
的河水不適合性能尚不穩定的鍋爐
使用。
在“蘇爾坦莎”號客輪上，士
兵們不僅橫七豎八地躺滿了甲板，
而且他們還擠滿了船艙裏麵的過道。
走廊、船梯，甚至連鍋爐房也擠滿
了士兵。
駛抵孟菲斯港後，“蘇爾坦莎”
號又向上遊行駛了8海裏。此時已
是4月27日，星期四。船上的鍾指
向淩晨2點40分。就在這時候，
“蘇爾坦莎”號的右鍋爐爆炸了。
這次爆炸非常猛烈，但聲音並不大，
就像蒸汽發動機排出壓縮空氣時發
出的刺耳聲一樣。被炸穿了的甲板
在那麼多人的重壓下倒塌了。客輪
的一個煙囪倒在了船外的河裏，另
外一個煙囪倒在了船的前甲板上。1
分鍾不到，船的中部便被大火包圍
了。這艘輪船是由木頭製成的，船
艙裏也是用木頭裝修的，此時它成
了大火合適的燃料。
什麼是蒸汽發動機
蒸汽發動機，具有管形液體
容器，加熱和冷卻裝置分別設置
在液體容器的加熱和冷卻部分，
而輸出裝置連接到液體容器，以
便輸出裝置通過液體容器中的液
體壓力變化操作，以產生電力。
大部分睡在甲板上的士兵一開
始就死了。
風助火勢，大火以難以置信的
密西西比河風光
速度把燒得通紅的“蘇爾坦莎”號
變成了一個向河的上遊行駛的巨
大篝火：“蘇爾坦莎”號的蒸汽機
和左鍋爐沒有毀壞，客輪的明輪仍
繼續旋轉著。誰也無法關閉蒸汽發
動機。
“蘇爾坦莎”號又繼續航行了
1個小時左右。後來，“蘇爾坦莎”
號吃水線以下的船舷都被火燒得滾
燙，它被火焰包圍，發出可怕的噝
噝聲，冒著一團團的濃煙和蒸汽消
失在河水裏。那些企圖在船舷旁逃
生者的喊聲也隨之平息了。而那些
抓住了水中浮木的人，則忍受著冰
涼河水的折磨，被河水向下遊衝去。
“蘇爾坦莎”號失事事件中炸
死的、燒死的、淹死的和失蹤的人
很多，據初步統計，共有1653人，
獲救的有741人。乘坐該船的“婦
女基督教委員會”的12位女代表中，
隻有一人獲救。“蘇爾坦莎”號上
的軍官中隻有輪機長耐特·烏因特
力格爾活著。一周內，被送往孟菲
斯醫院的遇難者中，又有約70人因
傷勢嚴重和燒傷而死在醫院裏。這
樣，這次輪船失事中遇難的人數超
過了1700人。
航空母艦“福萊斯特”
號意外引火
1967年7月29日，航空母艦“福
萊斯特”號已在北部灣機動航行5
天，處在距越南沿岸60海裏處，正
準備對越南進行轟炸。這天天氣晴
朗，離該艦不遠處還有“奧裏斯坎尼”
號和“好人李查德”號兩艘航空母艦。
另有兩艘驅逐艦負責警戒任務。
這天早上，從航空母艦“福萊
斯特”號上已彈射出一組飛機。第
二組飛機21架正準備分頭起飛。突
然，準備起飛的一架攔截殲擊機下
懸掛的空地導彈啟動，導彈啟動後
撞擊了尾後的另一架強擊機的油箱，
於是燃油沿甲板溢出。導彈的噴氣
式尾浪引起了大火，使用水和泡沫
滅火，均未奏效。飛行甲板上飛機
配置密集，火焰很快席卷了整個機
群。飛機的油箱燒著了，機上炸彈
和其他彈藥開始爆炸，火焰迅速蔓
延至飛行甲板尾部。重為340千克
海上巨無霸——航空母艦
和450千克的飛機炸彈在甲板上相
繼爆炸，油箱伴著爆炸聲冒出滾滾
黑煙，沿飛行甲板彌漫，並躥入了
艦內艙室。
火和彈片給消防人員造成很大
傷亡，消防器材也受到損害。不少
艦員被爆炸的衝擊波甩出舷外，另
一些艦員跳入水中。由於舷高有18
米以上，跳水人員中有不少摔傷的。
有些駕駛員在著火的飛機裏沒能逃
脫出來。艦員們與大火展開了拚死
搏鬥，有的摸索著從飛機上取下炸
彈和導彈，把它們擲出舷外。飛行
甲板的通道已不複存在，為了進入
機庫，便在飛行甲板、走廊甲板和
舷邊用氣割裝置開了許多切口，僅
一層飛行甲板上的開口就達10個
以上。
該艦還得到了航空母艦“奧裏
斯坎尼”號和“好人李查德”號及
另外兩艘驅逐艦的支援。
在滅火時，出現過不少差錯。
由於大部分有經驗的消防專家在火
災初期就已經死去，所以後來的滅
火工作隻能落在沒有經驗的艦員身
上。在火災開始8分鍾以後，他們
才下達關閉艙室各門的命令。
經過幾個小時的努力，飛行甲
航空母艦上起飛的戰機
板和機庫甲板上的主要火源被限製
住，但是，這兩層甲板間的火焰一
直燃燒到晚上，經過一個晝夜才被
滅掉。
這場火災造成134人死亡，62
人受傷，26架噴氣式飛機被燒毀，40架飛機連同彈射器、火炮，以及
艦上各種設備被嚴重破壞。艦體10
層甲板中的6層被破壞。裝甲厚為
45厘米的飛行甲板，由於爆炸，形
成了7個裂口。該艦猶如受到戰鬥
攻擊一樣，物質損失達1.4億美元。
火災葬送了“共青團”
號核潛艇
1989年4月7日，前蘇聯“共
青團”號核潛艇順利地完成了巡邏、
試驗等任務，所有的艇員都期望著
“五一”節前能在岸上與家人團聚。
“共青團”號核潛艇，艇體為
鈦合金雙殼體結構。外形酷似一條
魚雷。它是前蘇聯唯一能下潛1000
米以上深度的核潛艇。整個艇共分
為7個艙室。艇上裝備有核彈頭魚
雷、潛射巡航導彈和反潛導彈，水
上最大航速26節，水下最大航速
38節。該艇是專門用於試驗新型核
動力裝置和其他新研製項目的潛艇。
此時，潛艇在350～450米的
深度上低速航行。在這個深度上，
艇的噪聲基本上與海洋的本底噪聲
相同，當時世界上還沒有一艘潛艇
敢長時間地在這樣的深度上航行。
海軍準尉布赫尼卡什維利在值
更。他檢查完艙室後通過話筒向中
央指揮艙平靜地報告說：“一切正
常，氧氣組分為20％。”但他走進
7艙時突然發現7艙的左舷有火苗
躥出。他立即向中央指揮艙報告了
火情，並關上艙室密閉門，試圖用
艙室中的泡沫係統將火源撲滅。但
火勢越來越猛，很快向其他艙室蔓
延。
泡沫滅火器的滅火原理
使用泡沫滅火器滅火時，能
噴射出大量二氧化碳及泡沫，它
們能黏附在可燃物上，使可燃物
與空氣隔絕，破壞燃燒條件，達
到滅火的目的。
圖74 指揮艙
艇長決定將潛艇盡快浮出水麵，
此時，大火已經到處肆虐：電線網、
控製板都在燃燒、爆炸。水手們隻
能赤手空拳地把它們扯開。艇浮出
水麵後出現了左傾，並不斷加大到
8°。艇長想利用向5艙和7艙右舷
的主後載水艙注水的辦法消除左傾。
但注水後，反而左傾更大了。這樣
又浪費了艇的儲備浮力。
潛艇在海浪上顛簸著，從7艙
冒出的煙氣彌漫在海麵上。該艇從
11點10分至16點先後組織人員8
次對各艙室進行探查，一邊摸清潛
艇受損情況，一邊將受傷人員送至
上層建築上。
情況不斷惡化。艇長隻是向艦
隊司令部發出了密碼報警信號，直
至最後沉沒都沒有發出“SOS”國
際求救信號。對此，幸免於難的海
軍準尉科佩科說：“在沒有上級命
令的情況下，艇長無權發出公開的
國際求救信號。”正因為如此，斯
堪德納維亞的任何一個救生站都未
能譯出潛艇呼救信號的密碼。
“共青團”號孤立無援地漂浮
在海麵上。除了7艙，別的艙內的
火已被撲滅，水手們在甲板上為受
傷的和中毒的夥伴們裹傷敷藥。7
艙仍在燃燒，潛艇消防隊的一切努
力均未奏效。
16點35分，艇長向艦隊指揮
所報告：“火勢增強，撲滅無效。
在15分鍾內艙尾部隔壁的溫度從
70℃升至110℃，艙室不斷發生爆
炸，艇員必須撤離!”6分鍾後，又
報告：“艇體突然尾傾加劇!”艦隊
很快下達：“準備放下漂浮救生艙”
和收好秘密文件準備撤離的命令。
可是，在放第一個可容納20人
的漂浮筏時，發現怎麼也解不開它。
當終於把筏子放下水麵時，卻發現
能自動充氣的筏子根本沒有充氣張
開，筏子很快地漂向了遠方。第二
個筏子是張開了，但底朝天!
接近17點時，艇長正式下達“艇
上全部人員離艇跳海”的命令。
17點08分，“共青團”號核
潛艇以尾傾約70°角下沉。
遇難者在冰冷的海水中漂浮了
1個多小時，許多人在落水前已經
一氧化碳中毒，所以落水後多數死
亡。救生船趕到後將幸存者救起。
此次事故，全艇共69人，僅有27
人生還，死亡42人。核潛艇最終沉
圖75 係統繁多的指揮艙
沒在1655米水深的海底。
史上最大的油輪火災
拉丁美洲北部巴巴多斯是個著
名的海島良港，位於大西洋和加勒
比海之間。1979年7月19日夜晚，
西德遠洋救助拖輪“奧辛尼克”號
像往常一樣，靜靜地停泊在那裏，
盡責的值班人員在檢查、察看本船
及其周圍的同時，抬頭遠望黑沉沉
的加勒比海。閃電偶爾劃破烏雲翻
滾的夜空，接著，遠處傳來隆隆的
雷聲，一場猛烈的大暴雨即將襲來。
突然，電台中傳來“SOS”信號！
服務員迅速收到了海難事故船
的方位，並得到最初的報告：由於
視線不清，滿載21萬噸原油的超級
油輪“愛琴海船長”號在多巴哥以
東18千米處攔腰撞上了滿載29萬
噸原油的超級油輪“大西洋皇後”
號。兩艘油輪火勢嚴重，危在旦夕。
一場舉世罕見的火災正在蔓延……
對救援人員來說，時間意味著
生命、財產和其本身的榮譽。6個
小時以後，“奧辛尼克”號首先到
達火災現場。方圓1千米的海麵上，
兩艘油輪的龐大軀體猶如兩堆巨大
的篝火熊熊燃燒，直衝雲天。原油
不斷從破損的船艙往外溢流，形成
可怕的火海，隨流飄向墨西哥灣附
近海域。
墨西哥灣的氣候
墨西哥灣位於熱帶和亞熱
帶，高溫多雨，降水量多。8月
份氣溫最高，可達28℃以上；2
月氣溫最低，北部約12℃，南部
達22℃。冬季常有偏北大風，夏
季常遭台風襲擊。降水量多，年
平均達1500毫米左右。灣內暖
水從佛羅裏達海峽流出，成為墨
西哥暖流的重要源地。墨西哥灣
的潮汐，是每天一漲一落的全日
潮；潮差一般很小，隻有在台風
季節，潮水受台風的驅趕，引起
海水陡升，成為風暴潮，水位有
時高達5米，會對沿岸窪地造成
威脅，特別是灣北岸的風暴潮較
多。
羅特範德船長並沒有喪失理智，
經過冷靜思考和周密安排，決定先
巴巴多斯港口
救“愛琴海船長”號。7月20日早晨，
“奧辛尼克”號冒著隨時可能被烈
火吞噬的危險，進入火海。在漫天
的濃煙中，視距極度不良。原油燃
燒時產生的煙氣令人窒息。“奧辛
尼克”號打開所有的探照燈，尋救
兩艘超級油輪上的幸存者。12小時
以後，“奧辛尼克”號小心謹慎地
靠上了“愛琴海船長”號滾燙的船體。
船上的鋼板已燒得通紅，強烈的輻
射熱使救助人員難以登船滅火。“奧
辛尼克”號隻得向“愛琴海船長”
號船首不斷噴放大量的泡沫和水柱，
一方麵，減小火勢，冷卻船體；另
一方麵，保護自己待機登船。
不久，另外4艘拖輪先後到達。
7月21日，在另外兩艘拖輪的協助
下，“奧辛尼克”號救助人員終於
登上了火紅的甲板，救助人員在彌
漫嗆人的煙霧中迅速鋪設管道，把
原油泵入沒有破損起火的後艙，減
少原油的外溢。
“大西洋皇後”號依然癱瘓在
海麵上，火龍飛舞，烈焰騰空。一
旦油艙發生爆炸，後果不堪設想，
就是說在場的所有船隻、人員都將
隨之葬身大海。真是萬分危急！
現場滅火和救助工作爭分奪秒
地進行，恐懼和死亡隨著凶猛的火
勢在逼近，但它無法奪去救助人員
的信念和力量。幾經奮戰，人們頑
強地把消防泵裝上了“愛琴海船長”
號船上，火勢初步得到控製。緊接著，
破損的船首抬出了水麵，止住了原
油外溢，“愛琴海船長”號漸漸脫
離了火海包圍，張牙舞爪的火龍被
壓住了。
但是，“大西洋皇後”號的大
火仍在熊熊燃燒。剛剛把這邊的大
火壓下去，那邊的火龍又躥上天空。
厚厚的一層油像黑色地毯似的鋪滿
了80平方千米的海麵。火借風勢不
斷形成新的火區。這樣的潛在火源
威脅著剛剛脫險的“愛琴海船長”
號以及18千米遠的多巴哥旅遊海
灘。多巴哥當局被迫宣布處於緊急
狀態。3架飛機和4艘船晝夜不停
地清除海麵上的原油，運送救災物
資。為了阻止火勢的擴大，“奧辛
尼克”號等幾艘拖輪協力把“大西
洋皇後”號轉到下風處。5名消防
人員組成的突擊隊幾次試圖登上這
艘“火輪”均告失敗。這時大火已
經燒了整整10天。“大西洋皇後”
湛藍的巴巴多斯港
號上的原油差不多已經燒掉或溢出
了一半，剩餘的10萬多噸原油仍處
於火海包圍中，滅火救船的希望愈
來愈渺茫。
8月1日夜晚，經過幾次艱巨
的輪番衝鋒，救助人員把一部分消
防器材送上了“大西洋皇後”號。
救助人員從“大西洋皇後”號左舷
下來，準備再度出擊。突然，響起
了震耳欲聾的爆炸。原油噴出即成
火柱，高達150多米。瞬間，海麵
上大火一片。剛搬上“大西洋皇後”
號的器材轉眼間化為灰燼。所有的
船隻被迫撤到離火海50米以外的地
方。但是，還是有不少人被灼傷，
救船的希望徹底破滅了。
8月3日，當地時間晚上9點
30分，奄奄一息的“大西洋皇後”
號尾部急速下沉。船體下沉的壓力
使“大西洋皇後”號再度發生劇烈
爆炸。巨大的火球猶如火山爆發噴
入夜空，白色汽團在海麵上蒸騰彌
漫，久久不散，整個海域像開鍋的
水一樣沸騰開來……
這起航運史上迄今為止最大的
油輪海難事故曆時16天，失蹤27人。
導致了1.5億美元的慘重損失。
疾馳的火船
載客明輪船“斯洛卡姆將軍”
號是按紐約“尼蓋爾巴蓋爾·斯基
姆鮑姆德合夥公司”的訂貨，於
1891年在布魯克林“戴萬和巴爾基
斯”公司的造船廠製造的，它主要
海洋的原油清理作業
用來運送紐約內河航線和長島航線
上的遊客。該船的登記噸位為1248
噸，長80米，寬11米，吃水深度
達2.6米。功率為1030千瓦（1400
馬力）的搖臂式蒸汽發動機能使帶
有可轉動外輪片的明輪旋轉起來，
船速可達18節。該船共有四層甲板，
能容納2500名乘客。
1904年夏天，紐約馬丁·路德
教會的一個德國團體為了慶祝他們
僑居美國十七周年，租用了“斯洛
卡姆將軍”號去薩拉喬夫小樹林遊