續加強。
14點30分，航向290°。海浪
來自左舷20°方向，船體在前進過
程中受到周期性衝擊，船首在湧浪
中起伏。正當船首隨著浪穀下降的
瞬間，突然在船首右舷出現十幾米
高的巨浪。巨浪將船頭及第一號貨
艙抬起，船首被折斷，上甲板遭到
破壞。事故發生位置在北緯31°、
東經156°11′處。
14點37分，貨輪發出遇難警
報。船長下達命令：準備放救生艇。
通信長命令：發“SOS”求救信號。
全船緊急動員。
16點30分，主機停車。
16點37分，船首向下傾斜角
度越來越大，最後成了垂直狀態，
上甲板完全破壞。
16點49分，船首斷離，向右
舷的斜後方漂去，頃刻間消失在驚
濤惡浪之中。可憐的“尾道丸”成
了一艘無頭船。
18點04分，航行在“尾道丸”
遇難地點附近的日本礦砂船“達比
亞丸”聞訊趕來，準備救助。
12月31日8點30分，對貨艙
和壓載水艙進行檢查和測量，發現
2號壓載水艙進水，3號4號壓載水
艙情況正常，然後從尾部排出260
噸壓載水，使縱傾得到平衡。
1981年1月1日5點20分，
全體船員準備離船，留一台發電機
繼續運轉，為航行燈供電，並點亮
全部甲板燈，以免其他船隻在黑夜
中與難船發生碰撞。同時準備好4
隻氣脹式救生筏，一隻在甲板上預
先吹脹，另外三隻在海上吹脹，29
名船員登上救生筏。
5點40分，船員離船完畢，救
生筏在海浪中顛簸，全力向救助船
“達比亞丸”號劃去。
7點45分，29名船員全部登上
“達比亞丸”號，安全得救。
北太平洋冬季的風浪是很大的，
但是對萬噸級以上的巨輪來說，並
不能構成嚴重的威脅，因為在船舶
設計時已經考慮了抗風浪的能力，
然而，對於在“魔鬼海”掀起的那
些高達20～30米的金字塔形的“三
角波”，許多巨輪卻難以抵禦，以
致被送進“魔鬼海”的深淵。
這種奇怪的“三角波”的形成
原因，目前還是個謎。有一種猜測
是：野島崎以東海底是火山和地震
活躍的地帶，當海底火山噴發或海
底地震爆發時，形成能量巨大的惡
浪，當航行中的船舶遇上它時就會
罹難。另一種看法是：來自不同方
向的波浪和湧浪，在最惡劣的天氣
條件下，疊加形成的奇峰異波，當
船舶與它遭遇時就要受難。
“魔鬼海”地理位置比較特殊。
這裏是世界著名的暖流——黑潮所
流經的海域，因而水溫較高。同時，
從西伯利亞吹來的冷空氣的前鋒也
正好到達這一帶。每到冬季，這裏
的水溫和氣溫就相差20°，因而海
麵上空經常產生強烈的上升氣流。
低氣壓的寒冷鋒麵過後，往往造成
風向的突然改變，從而導致海麵上
洶湧的三角波。每年的年底到來年
的年初，從西伯利亞來的冷空氣南
下，低氣壓通過這裏時，就在海麵
上掀起狂風巨浪。野島崎東麵的海
域是北太平洋最高的波浪區。
為了揭示“魔鬼海”三角波之
謎，保證冬季北太平洋航線航行安
全，日本準備在“魔鬼海”上建立
自動觀測海洋浮標。這種浮標的直
徑為10米，高12米，能自動記錄
大洋波浪、氣壓、風力、海流等資料。
另外，還要派出海洋調查船，對海
底地形、海洋氣象、海洋環境作全
麵調查，以便綜合分析海情。這些
調查也許能解開“魔鬼海”之謎。
奇異的海底遊魂
美國佛羅裏達州立大學的傑拉
爾德·弗尼斯是個英俊而勇敢的水
上運動員。1980年在夏威夷舉行的
“美洲杯”高度跳水比賽中，他將
標高提到約46米線上。令人振奮的
高度，一下子使整個跳水場沸騰起
來。這是人類高度跳水比賽的第一
次。無數台攝像機的鏡頭對準了傑
拉爾德·弗尼斯。他完成了跳板、
跳台在空中的直體、屈體、抱膝8
種連續動作，場內一片喝彩聲。他
的未婚妻黛絲送來鮮花。他的父親
豪克遜博士是個地質學家，他鼓勵
兒子要為短時期內將高度跳水納入
奧運會比賽項目而奮鬥，獲得真正
的世界高度跳水冠軍。
比賽繼續進行，又有29名勇敢
者站在約49米的高度，同樣完成了
跳板、跳台空中的連續動作即直體、
屈體、抱膝。個個做得完美無缺，
與弗尼斯不相上下。棋逢對手，將
遇良才，評委會無法排列名次。這時，
克羅斯大亨對評委說，比賽繼續進
行，他承擔變動後比賽的全部費用。
克羅斯是美洲遐邇聞名的服裝大王，
他想在北歐打開銷路，於是他將高
度跳水比賽地點定在挪威一座神奇
的半島。這個半島三麵臨海陡峭而
下，海拔高度46米左右。半島上十
分平坦，宛如一塊規則的運動場地，
不知是土質的原因，還是無人光顧
的緣故，地上不長一根草，隻有幾
塊殘存的石基。
30名高度跳水健兒，相繼來到
挪威這個神秘半島，準備決一雌雄。
傑拉爾德·弗尼斯在父親和未婚妻
的陪同下，更顯得精神抖擻。各國
獵奇者，為了飽覽這個帶有強烈刺
激性的比賽，早早地乘坐在遊艇上
等候。為防止事故發生，組委會配
備了4艘救生艇。選手們身著玫瑰
色的運動褲，在做跳水前的準備工
作。這次評比的唯一標準是，看誰
最先露出水麵。這一動作的關鍵是
入水角度，另外還有當腳離開大地
時產生的初速。
一聲槍響，30名勇敢者的雙腳
離開岸土。潔白膚色，玫瑰色的運
動褲，背景是呈翠綠略帶黃色的岸
土，他們宛如30顆鑲嵌在山間的寶
石。刹那間，遊艇上無數台照相機“哢
嚓、哢嚓”忙個不停。海麵上剛開
放的30朵白蓮花消失了，時間一分
一分地流逝。兩個小時過去了，仍
不見一個人露出水麵。觀眾騷動起
來，預感到大事不妙!人們紛紛議論：
肯定碰上了鯊魚群，要不就是陷入
了泥潭或撞上了礁石……種種猜測
撕裂了岸上親友們的心。黛絲悲傷
地將手中的一束花拋向海麵。
1天過去了，仍無1人回到海麵。
上司派1名潛水員入海探視，4個
小時後卻不見潛水員上來。船長判
定潛水員氧氣已用光，肯定葬身大
神秘的海底世界
海。船長決定再派一名有經驗的潛
水員下去，並給他配戴安全繩和通
氧管，以保證潛水員的安全和長時
間能在水下作業。當潛水員下降到
約46米深度時，一股強大的力量把
船上的潛水輔助裝置全部拖下海底。
第二天，克裏斯蒂安桑的《明
星晚報》刊登了30名高度跳水者
跳入斯卡格拉克海峽，有去無回的
消息。組委會不敢貿然行動了。他
們請求瑞典派潛艇偵察海底。一般
ST-360型微型偵察潛艇，奉命趕到
指定的海區。令人難以想象，微型
潛艇也是一去不返。
目睹眼前一幕幕慘景，豪克遜
博士陷入沉思。關於該處海底的地
質情況至今沒有任何文字記載，再
不能盲目從事。他請求美國派來海
底調查船，並親自主持這次調查。
WMAK-48海底調查船移動到這個
神秘的海區時，指示器立即發出了
停機的指令。豪克遜博士從電視監
視器裏看到了一股潛流在船前不遠
的地方流動。他看到海中有走動的
人群，不僅有32個人和那艘微型潛
艇，而且還有成千上萬腳上拴有鐐
銬的人。難道這是幻覺?難道這些
人還都活著?但調查船電視監視器
同樣記下了眼前的奇景。經測定，
這裏水質純，不含與任何生物相關
的微量元素。這裏是暖流與冷流的
交融處，形成了一股強大的旋渦。
如果當時調查船不停機，也會被卷
入這支海底遊魂的隊伍。經過分析
之後，豪克遜博士明白了形成“海
底遊魂”的原因。原來海底岩石產
生出一種射線，它能將屍體保存下
來不腐爛，屍體隨旋渦流動，就像
活人行走一般。然而這成千上萬腳
上戴著鐐銬的人又是從哪裏來的
呢?原來，17世紀這裏曾是一所監
獄，將死刑犯人戴上鐐銬投入海裏
是它慣用的刑罰。由於射線的作用，
保存了這些屍體。後來監獄也慢慢
沉入海底之中了。
頓時，這座半島吸引了無數科
學家。地質學家發現，這裏的岩石
是地球上從未見過的一種礦石。恰
巧，前蘇聯科學家在貝加爾湖沿岸
也發現類似呈翠綠略帶黃色的礦石，
命名“娜塔莉特”。1987年，國際
礦物協會發明委員會確認了“娜塔
莉特”礦石。
為什麼神秘的半島沿海一方呈
陡峭狀，海深莫測呢?地質學家分
析，原來斯堪的納維亞半島與日德
蘭半島是連在一起的。史前的一天，
一顆行星撞擊了地球，造成了今天
的斯卡格拉克海峽，形成了兩個半
島。留在挪威的那座神秘的半島，
就是行星僅存的殘骸。因此，這裏
的岩石才非常特殊，能放射出一種
射線，保存了海底遇難者的屍體。
神秘莫測的海洋，有千千萬萬
個不解之謎，人類的任務就是去撥
開一片又一片的迷霧，讓大自然造
福於人類。
“賽勒姆”號
神秘沉沒
利比裏亞籍超級油輪“賽勒姆”
號，它於1980年1月17日上午，
在西非塞內加爾近海神秘沉沒。
事件發生時，英國油船“海神
戟”號正在附近行駛。當他們發現
遠處有船遇難時，立刻駛近救援。
這時，“賽勒姆”號已經冒起濃煙，
並船頭向下，緩緩地向大西洋中滑
去。船長希臘人迪米特裏奧斯·喬
古利斯下令全體船員棄船，23人分
乘兩艘救生艇向遠處駛雲。“海神
戟”號救起了他們。但對“賽勒姆”
號已經無能為力。幾分鍾後，在人
們的注視下，“賽勒姆”號最後露
在海麵的油輪層部緩緩地沒入了水
中。“賽勒姆”號最終沉沒在了大
西洋最深處的海溝裏。事發之後，“賽
勒姆”號所裝原油的貨主，希爾國
際貿易公司向投保的英國勞埃德保
險社索取保險賠償。這是勞埃德保
險社成立以來接到的最大一宗保險
賠償案，總賠償金達5630萬美元。
對於這次事故，勞埃德保險社表示
懷疑，他們認為“賽勒姆”號是故
意沉沒的，如果這一判斷屬實的話，
那將是有史以來最大的一樁海事詐
騙案!為此，勞埃德保險社的保險
和海洋事故調查專家們展開了周密
的調查和分析。
什麼是海溝
海溝是海底最深的地方，最
大水深可達到1萬多米。海溝是
位於海洋中的兩壁較陡、狹長的、
水深大於5000米（如毛裏求斯海
溝5564米）的溝槽。
一段時間後，調查毫無進展。“賽
勒姆”號故意沉沒的證據並不充足。
正當專家們一籌莫展之際，海運業
內又爆出新聞!希爾國際貿易公司
又對“賽勒姆”號的船主弗雷德裏
克·沙丹提出起訴，控告他在南非
命令該船秘密卸下17萬噸原油，從
海溝
中牟利。
在此事發生之前，南非就已被
列入阿拉伯石油生產組織的禁運名
單。南非本國不產石油，對石油的
需求完全依賴進口。由於阿拉伯石
油生產組織的禁運，南非對石油的
需求十分迫切。為此，南非比勒陀
利亞政府不止一次對外宣稱：南非
將不惜一切代價，收取任何方式、
任何地區的石油。這就是說，與南
非政府進行任何形式的石油交易都
將從中獲得暴利。巨額的利潤使許
多人怦然心動，鋌而走險。在這樣
的背景下，“賽勒姆”號的行為也
就不足為奇了。一石激起千層浪，
一時間，“賽勒姆”號事件攪得西
方海運業沸沸揚揚，甚至驚動了英
國倫敦蘇格蘭場，他們受人委托對
此事展開了詳細而周密的調查。一
切疑點都集中在了“賽勒姆”號船
主沙丹身上。
什麼是蘇格蘭場
蘇格蘭場是英國首都倫敦警
察廳的代稱。倫敦警察廳負責地
區包括整個大倫敦地區（倫敦市
除外）的治安及維持交通。蘇格
蘭場位於倫敦的威斯敏斯特市，
離上議院約183米，是英國首都
大倫敦地區的警察機關，1829年
在內政大臣羅伯特·皮爾主導之
下成立。該機構也負擔著重大的
國家任務，像是配合指揮反恐事
務、保衛皇室成員及英國政府高
官等。
沙丹，36歲，美籍黎巴嫩人，
自稱石油掮客和保險代理人，居住
在休斯。1979年10月，沙丹在英
國開設了一家由他獨自經營的牛津
海運公司。11月，他斥巨資1150
萬美元買下了一艘具有10年艦齡的
瑞典超級油輪，並將它更名為“賽
勒姆”號，一名自稱伯特·斯坦因
的40多歲男子應征成為“賽勒姆”
號的船長。在召集了一些船員後，“賽
勒姆”號開始了第一次航行。他們
首先在科威特裝載了14.4萬噸原
油，隨後駛往意大利的熱那亞，將
原油賣給了意大利一家獨立石油公
司——龐杜依爾公司。成功完成這
次航行後，希臘人迪米特裏奧斯·喬
古利斯接替了斯坦因的職務，成為
“賽勒姆”號新的船長，在他的指
揮下，“賽勒姆”號再一次從科威
特運送原油。途經南非後，“賽勒姆”
在塞內加爾近海失事。針對這些情
況，蘇格蘭場決定雙管齊下，一麵
對沙丹進行嚴密的監視，一麵對喬
古利斯及與此事有關的人員分別進
行調查。經過不懈的努力，調查終
於有了初步的結果。據推測，事情
的經過大體是這樣的：
12月17日，“賽勒姆”號在
南非最大的港口德班下錨。之後，
他們秘密卸下原油，在油艙中注滿
海水，並將船體上的船名塗改了三
個字母，使其變為“利馬號”。次
年1月2日，他們秘密起航，離開
了德班。為了掩蓋這一秘密交易，
幾天後的1月17日，“賽勒姆”號
在塞內加爾內海故意沉沒，製造了
失事的假象。這樣，他們既能在倒
賣石油的交易中大撈一筆，又可以
獲得巨額保險金的賠償，真是一箭
雙雕。
不少人相信，事實的真相就是
如此。英國“海神戟”號船員對此
提供了重要的證據。當“賽勒姆”
號沉沒時，他們親眼目睹這艘裝載
了十幾萬噸原油的巨輪溢出的原油
極少，這在當時就引起了他們當中
不少人的懷疑。不久以後，“賽勒姆”
號的一個突尼斯船員提供了更為有
力的證據。他向塞內加爾官方證實
了“賽勒姆”號在德班的停留時間
以及沉船時的大致情況，這和人們
的預料大體相同。在沉船的那一刻，
他肯定船內的原油的確很少。但在
關鍵問題上，即石油是否被更換為
海水，由於他不知內情，所以不敢
肯定。由於在這一問題上沒有確切
的證據，調查陷入了僵局。
至於其他方麵的調查，進展也
不順利。對於沙丹，長時間的監視
一無所獲；對於喬古利斯，雖然事
實證明他的船長執照是偽造的，他
根本不具備船長資格，並且他還與
以往的一件沉船案有關，但在此次
沉船問題上，由於喬古利斯聲稱，
他的航海日誌與油輪一起沉沒了，
當局對他無可奈何。
經過長時間的調查，結果仍然
是“證據不足”。