安排木匠做的由雙人拉動的大風箱也不知道做了幾個，按規劃的人員安排及工程量應該不會耽誤工期。
煤礦鐵礦每天兩次彙報進度一切正常，說煤礦那邊的一個礦洞挖出的土石色澤異常而且越挖越黑，有人說應該是傳說中北方才有的石炭，可架上木柴後發現根本點不會著。
李弘冀大喜，知道已經接近礦脈了，讓他們繼續施工明天自己過去親自查看。
他根本沒想到能這麼快，原想在這麼原始的條件下靠人工挖掘一兩個月能見煤已經不錯了，沒想到這才十幾天工夫便接近礦脈。
土法煉焦周期長、成焦率低、煤耗高，差不多得8-11天才能結焦，汙染暫時是避免不了的，任何一個工業國家在發展初期都經曆過。
李弘冀根據記憶決定采用後世經過多年生產經驗逐步改進後的帶固定拱頂的圓窯，即蜂窩式煉焦爐，雖說也屬於土法煉焦，且每孔爐的裝煤量隻有5～7噸，但結焦時間短，隻需48～72小時。
第二天一大早李弘冀便來到青龍山查看了挖出的“黑石頭”，沒錯，是煤矸石，用來燒磚以及以後燒製水泥都能用。
李弘冀長長舒了口氣，一個礦洞即將見煤，另外兩個礦洞也應該繼續挖下去，畢竟相距隻有一二百米，應該在礦脈之內，具體事務還由那幾個以前挖過礦井、山洞的工匠負責。
礦洞位置已經確定無誤，為提高日後的運作效率，以及不再讓礦工像以前圖片中看到的那樣用小筐背煤，李弘冀根據印象中的樣子畫出大概圖紙，讓木匠根據實際情況設計製作能在礦洞裏使用的小車、木製軌道以及拖拉絞盤。
盡管木製小車、軌道易損，並不適用於礦山，但目前在鋼鐵產品量產前為降低礦工的勞動強度，以及提高效率也隻能暫時用硬質木材代替，等鋼鐵量產後再做替換。
礦洞內可以用木製軌道小車替代，但礦口與碼頭之間的懸空索道卻無法用木材替代，而且短時間內也不可能冶煉出合格的鋼材製作索道，拉絲、鍛造就目前的條件想也別想。
礦口至湖邊碼頭的路已修好，但僅靠肩挑車拉運輸費工費力效率太低。礦口距碼頭直線距離也就六七百米，他決定先讓木匠打造一條木製滑道連接礦口和碼頭，用絞盤控製滑車上下，到時候無論是人力或是畜力拉動絞盤都能提高運煤效率。
看著他畫的簡單圖紙木匠們估算了工程量，表示一個月內可以完工。並建議最好建雙向滑道，由一個絞盤控製上下兩個滑車，即可以控製下滑速度又可以把空車拉上來，現在材料充足，如果能再調集一些工匠還可以提前完工。
“建議有效，每人賞大錢500（一枚大錢抵十枚小錢，於七月鑄造發行）。”
“謝太子”幾個工匠感激涕零即刻跪拜謝恩。
獎勵是必須的，客觀有效的獎勵機製才能最大程度的激發工匠們的創造力。
簡單目測即可得知滑道坡度約12度，雖然不很陡峭，但萬一滑車失控仍會造成很大損失。所以他要求工匠在打造滑道時必須給滑車加裝防脫軌設施，同時在滑道下端（即碼頭處）繼續打造一段約三十步（一步約1.8米）長、傾斜向上的滑道作為應急緩衝道，坡度為35度左右，緩衝道上端可撒上沙石或碎煤增強緩衝效力，以防止絞盤、拉索故障而造成的滑車失控。
事務繁多李弘冀怕自己日後忘記，即刻讓隨從記下滑車完工後的“運行製度”：每班兩個時辰，每次換班時必須檢查滑車、拉索、絞盤等設施確保安全運行，發生事故倒查原因追責到人，其餘事項隨後補充。
部分兵士原本是因急需用錢不得已才報名過來做礦工，過來後才發現比在軍營的待遇好的多。
以前除了戰時吃的好點外，平日在軍營因為各級軍官的克扣，每日兩餐能吃七八成飽已經很不錯了，而且大都還是雜糧。但過來後雖然天天幹活，但夥食還不錯，每日三餐都能吃飽飯。而且領隊的都頭還告訴他們說隻要好好幹活，表現好的話以後可以脫離軍籍轉為正式礦工。
什麼是正式礦工他們不知道，但都頭說礦工每月都能領到比軍餉高兩成的工錢，而且隻要幹活每天還有三十錢的補貼。特別是有一技之長的人每月都能多掙500錢或者更多，比如木匠、鐵匠、磚瓦匠等。
在開挖礦洞的同時，李弘冀也讓磚瓦匠在附近找合適的泥土、粘土用來燒製磚瓦及耐火磚。