起步及換檔技術要領
1．平穩起步溫和升檔：當沒開空調製冷時，半聯動離合微帶油門起步，緩慢地微加油門將轉速升至2000～2200轉時，踩下離合踏板迅速換入2檔後立即鬆開離合器，非常平順(平順得不跟油門也不會挫車)；以同樣的方法換3、4、5檔。
2．快速起步與提速：一檔起步當離合器踏板完全鬆開後，較快較猛地踩下油門，迅速將轉速升至3000～3500轉；鬆開油門同時迅速踩下離合器踏板，快速將檔位拉入二檔；快速鬆開離合器的同時（甚至提前0.5秒，以彌補電子油門的遲滯性）將油門較猛地踩下，當轉速升至3000轉時，在以同樣方法換3、4、5檔。
3．重載換檔：開空調製冷且設定溫度與車內外溫度差10度以上時（製熱沒影響），或滿載負重時，或上坡時，想要較快地起步與提速，就必須參照上述方法在2500～3500轉換檔。
至於究竟是2500～3500轉內的多少轉換檔最平順，關鍵要看你踩油門的強弱快慢程度：油門快而猛，就須3000轉及以上換檔；油門較慢而溫，就2500轉多點換檔，你隻需多摸索幾次即可搞定了。
這是因為換檔離合平順結合的轉速約在1700轉左右，當快速提速後車體獲得的慣性動能尚不足，因而在鬆開油門換檔之際，車體立即失卻動力牽引，使得轉速跌落較快，若此前的轉速不夠高，則換檔後離合器鬆開時就會因主動摩擦片轉速低於從動片轉速而發生挫車。而當緩慢提速後，車體慣性動能已經較具備，換檔後轉速下降少，就不需要此前較高的轉速。
當然，你若想提速更快，則要在3500～4500轉換2、3、4、5檔了。
請記住：一檔起步以後較猛加油，是在離合器完全鬆開後進行的！
如此操作不僅能將寶來的優良加速性與操控性能淋漓盡致的表現出來，而且更重要的是能較有效地自動清除積碳，從而省去了因經常在市區行駛而需要定期做積碳清除“手術”的麻煩！
至於油耗，當以60～90km/h跑10公裏以上後，會降低在7.5～8左右。冷車時的油耗是很高的，所以每次用車應當在10公裏以上。
可能有人會說：這樣操作是否費離合、費油、磨損大？是否適合新手學習？
不！應當在新手時就學會並逐漸得心應手運用自如，以從一開始就摒棄我國一些老司機的“溫柔”駕車陋習。
高轉速快離快合換檔，遠比低轉速半聯動換檔更有利於減少離合器的磨損，從而能更明顯地延長其使用壽命；
高轉速換檔能使車在最適宜的扭矩動力下運行（反之，低轉速提前換檔使得拖檔超荷運行，燃燒不完全，磨損更大），且能減少和自動清楚積碳，從而讓車輕鬆運轉，所以對發動機及整車磨損更小；
高轉速換檔，能使缸內燃燒更完全，做功更有用，因而更能節省燃油——當然，換檔的瞬間油耗是高點兒，但很快即會下降。
所以，對寶來、奧迪、寶馬等配置高速電噴發動機的車來說，高轉速換檔並保持中高轉速正常行駛，是最佳最愛車的操控方式！
換檔注意事項
1、啟動時：冷機情況下決不能讓發動機高速運轉，無論是空檔還是掛入檔位。所以特別是在冬天，剛剛開始的一段時間，要以不高於40公裏的速度行駛。等水溫上來之後你再“飆車”。
2、倒車時：隻有在汽車靜止時才可以切入倒檔。
3、1檔的使用：在第1檔行駛時應當隻行駛一輛汽車的距離。但遇上超級堵車跟車時，應該換回1檔爬行。
4、換檔時：找到適合自己的換檔手法，形成習慣，應當幹淨利索，不可拖泥帶水。
5、行駛時：行駛過程中手不要搭在變速杆手柄上。
6、踩離合：要努力做到平穩換檔，因為POLO的離合較長，所以要放離合時要平穩，即“在發動機運轉時應將離合器完全踩下並稍做等候，以避免換檔時發出躁音”。另外新手一定要練好“上坡起步”神功，否則建議不要上路，因為目前中國的道路還真沒有多少平坦的，如果你一時疏忽，就會發生溜車事件。
7、磨合期：在車輛磨合期內要避免發動機高轉速運轉，一般認為不能超過4000轉。
超車技術
完美超車有三個技巧，開車上路超車是常事兒，但它卻是駕駛技術中比較複雜的一個難點。首先，超車應減擋提速。人們通常會這樣理解，高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實上，車輛的前進是靠引擎所發揮的扭力來實現的，高擋位扭力較小，油門反應遲滯，加速反而比較遲鈍。汽車在超車時應該減一擋，然後加油門全速超車，雖然此時發動機轉速高了一點，噪音大了一點，可超車的距離短了，超車所需的時間短了。如果是自動擋車，此時隻需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力減擋。
其次，不少新手超車時隻會觀察前麵車輛的情況，看到前車無超車的動向，就立刻變線超車，根本不顧後方車輛情況如何。事實上，這種做法非常危險。很容易令正在超車的後車與自己發生追尾事故。司機在超車時除了確認前方可以超車外，更需要確認後車有無超車行為，並提前打開轉向燈，超完車並線時，還要注意駛過必要的安全距離後，再回到行車道，以防止擦剮被超的車輛。”
最後，超車時還需要把握好超車時機，做到準確判斷，尤其是在一些較窄又是雙向行駛的道路上，若在超車過程中與對麵來車有會車可能性時，則不應超車。在起伏道路及山區道路行駛，遇有坡頂的地方，由於坡頂的阻擋，使我們看不見對麵有無來車，成為視覺盲區，此時不應超車，以免對麵來車發生碰撞。
特殊路段的駕駛
硬石路：汽車在硬石路麵行駛彈動異常厲害，絕對是對汽車懸掛係統最苛刻的考驗。駛入時要嚴格控製車速，並注意路麵狀況，盡量繞過路麵中較大的尖利石塊。時速最好不超過20公裏，除了照顧車上人員的感受，更重要的是保護輪胎，切記慢行為上。
泥濘
雨天過後，鄉村的土路會變得鬆軟泥濘，車速及方向控製不好，會發生甩尾。起步時輪胎會打滑，如果土層太厚，勢必會越陷越深。
判斷在泥濘路能否通過的簡單辦法：看有沒有汽車通過的胎跡，有胎跡就說明有汽車行駛過，胎跡越新說明前車通過的時間距現在越近。根據胎跡的大小、寬窄還可以判斷出是何種汽車，對比自己的汽車，底盤的高低，功率大小，汽車重量的差異，判斷能否順利行駛過去。
在泥濘道路行駛的技巧是，如果泥比較厚，下麵路基較硬的話，阻礙力不是很大，可以掛二擋，但車速不能太快，進入泥濘道路中間切記不要停車或換擋，因為在泥濘中輪胎表麵與泥土的接觸麵相對比較大，阻力也相應增加，一旦驅動力減弱停下來，就再也無法繼續前進了。
在行駛時還要注意把握好行駛方向，直行穿過。否則車輪斜向前進，阻力增大，容易打滑甩尾。
隧道
不管隧道中照明的亮度怎樣，一定要開啟大燈通過，這樣做不隻是讓你看清路麵，同時也讓後方車輛能準確地辨別你的位置。如果對隧道路線並不熟悉，那麼，切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標誌，跟著前車的尾燈走，以免走到對方車道，發生危險。
土路
在土路上行駛，應注意以下幾點：
1、控製車速。土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則汽車震動加劇，不僅造成車輛傳動係、行駛係等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門。控製車速，用中低擋位變速和緊急製動，即使減速也要靠減小油門來控製。
2、選擇路麵。路麵上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低擋緩緩通過。新開通的土路，若路麵有車轍，應盡量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。
3、中低擋位下坡。無論是晴天還是雨天，在下坡時都應選擇中低擋位，減小油門緩緩下坡，而不得空擋溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需製動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空擋溜坡，製動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。
4、安全會車。行車中不要與前車跟得太近，以免晴天前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇到會車時，應注意觀察路麵，特別是大雨中不要太靠近路肩，以防車輛側滑產生事故。
5、防側滑。當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛回路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除後再按原車速行駛。
涉水過車
如果必須要涉水過車，必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。首先，要保證發動機運轉正常，轉向和製動機構靈敏，掛低速擋平穩開進水中，避免大轟油門或猛衝，以防止水花濺入發動機而熄火；行車中要穩住油門，一氣兒通過水麵，盡量避免中途換擋或急轉彎，遇水底有泥沙時，更要注意做到這一點，到沒有水的路段後，要空踩幾腳刹車，以免刹車失靈發生追尾事故；如水底有流沙、車輪打滑空轉時，要馬上停車，不可勉強通過，更不能半聯動地猛踩油門踏板。要在發動機不熄火的情況下，組織人將車推出去，避免越陷越深。行駛中要盡量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常路線而發生意外。多車涉水時，絕不能同時下水，要等前車到達對岸後，後車再下水，以防止前車因故障停車，迫使後車也停在水中而進退兩難。通過經水流衝擊後情況不明的漫水路麵或橋麵時，要先查明是否形成塌陷、缺口，否則極易造成翻車。山區路段如果你的自駕遊選擇了跋山涉水，那麼行駛在山區路段就必須時刻警醒自己要集中注意力了，因為你將麵臨連續的彎路考驗。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控製；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。要過一個彎，路線的選擇很重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般采用稍鬆油門，或將變速箱掛入低檔，以保證加速時的牽引力。
正確控製轉向盤也上非常重要的。要盡量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。
下坡
汽車下坡時，由於前麵所述的原因，轉向不足的情況比較明顯。因此在下坡彎路上要做到充分減速，一是頻繁踩製動踏板，二是將檔位置於2擋或3擋，最好是兩種方式同時采用，充分利用發動機製動降低車速。下坡轉彎時，前輪與路麵間的附著力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩刹車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。
在山路上行車，若遇到前車較慢，不要輕易超車。還有一點不可忽視，就是你後方可能有速度更快的車打算超過你。這時候最好先估計一下前、後和自己三輛車之間的互動關係，並打轉向燈示意前、後車輛，超車後及時回到正常行駛路線。高速公路在高速公路上，每輛車都以非常快的速度在行駛，這時候反應的速度與時間要比平常更快，所以注意力一定要非常集中，以防備突發狀況的出現。並且需要注意更多的小細節問題：
從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛；嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，隻有超車時，才使用超車道，保證車流暢通；行車時隨時注意路邊和道路上空的標誌標線，並適當靠右行駛，但不能輾壓右側車道分道線，以利於後 車超車有足夠的側向距離；嚴格遵守速度限製規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低；應保持縱向車間距離。一般情況下，在路麵幹燥、製動良好的情況下，車間距離(m)不小於車速(km／h)的數值。如車速80km／h時不小於80m，時速100km／h時不小於100m。隨時注意路旁車間距離標誌牌。遇雨霧天、冰雪天和路麵潮濕時車間距離應增加一倍以上；不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶；不要妨礙執行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行；超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車；高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要製動時，分幾次製動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏；進出隧道光線發生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化；駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。濃霧路段濃霧天氣時的能見度比雨天更低，所以為了保證行駛安全，應該知道一些辟霧技巧。
首先必須保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路麵因霧水造成路麵濕滑，製動性能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。防霧燈或車尾霧天信號燈也應該開著以示目標，如霧天汽車不開防霧燈，行人或其他車輛很難察覺到你。另外，不能開遠光燈，因為遠光燈光線強烈，會被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。當然，交通規則也應該嚴格遵守，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。嚴禁超車和搶行，以免發生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。為了安全起見，車與車之間應互相通個氣，比如適時鳴笛，預先警告行人和車輛。當然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應當鳴笛回應。這樣，大家都做到心中有數。