（五）跟趾，兩腳混合法
方法如下：減速時先踩下製動踏板，待製動結束時踩下離合器踏板，右手握變速杆換進空擋，右腳尖同時離開製動踏板踩下油門補油，鬆開油門踏板，右手快速換低一檔，最後鬆開離合，踩下油門。
這招技巧容易至極，又有一定的效果，雖然在專業性上稍遜其他二者，但在日常駕駛總已經夠用。跟趾動作，左腳刹車，兩腳離合動作各有各的特點和應用範圍，這點我就不再一一介紹了，相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處。
（六）練就車感
車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺，一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化，能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度，完成各種高難度動作。
（七）正宗跟趾+兩腳離合法
這個動作沒有任何花假，就是在做標準的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：刹車製動，踩下第一腳離合減進空擋，鬆開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合隻是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟灑漂亮。
（八）係好安全帶
係安全帶也是駕駛技巧？！沒錯，而且是非常重要的駕駛技巧。
在激烈的駕駛中，車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺，無法安心駕車，安全帶在這時就起到了作用。當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後，車手可以用百分之百的精力來應對駕駛，提高速度，而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己。
世界上所有的車賽中沒有一項是不係安全帶的。所以，哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺，請係上您的安全帶吧！
有正規的賽道怎麼練習駕駛技術？這是許多愛好者所遇到的共同的問題。其實，練習基礎駕駛技術並不是需要正規賽道，隻要準備一些空罐子當路標就可以了。
我們首先從最基礎的橢圓賽道1開始，這是用兩個路標設置的最簡單的賽道了。別以為跑這種賽道很容易，實際上想緊貼著路標轉彎而不撞到路標也不是一件很容易的事情。練習者應該在這種基礎賽道上多花些功夫，打下過硬的基礎才能一步步提高。在訓練中應沿順時針和逆時針兩個方向練習，直到操練熟練為止。為了增加練習的難度和趣味性，還可以跑“8”字路線。
在練完賽道1之後，練習者還可以進入橢圓賽道2.用兩對或三對路標擺成球框形並操縱賽車準確無誤地從門中穿過。經過1~2次的練習，你就回發現起難度比賽道1的難度大多了。為了減小難度，以達到循序漸進的目的，在開始時可以把兩個路標距離擺放遠些，然後逐漸靠近，最後間隔為1米。練習時也應該從順時針和逆時針兩個方向去練習。當你練到能多次準確地從1米寬的門中穿過時就說明你的基本功已經比較紮實了。
在橢圓賽道1和賽道2上經過多次練習，打好基本功之後，就可以嚐試更複雜的賽道了。在這裏我特別要提醒那些急於求成的愛好者，一定要把基本功練好，不要想一步登天。如果你想跳過這種基本功練習而直接進入複雜賽道，你會發現你根本操縱不了賽車，你的大部分時間都會花費在擺正被撞倒的路標上麵，你將不得不回過頭來再練基本功。
在練習中還有一點必須注意，就是在操縱中眼睛應該注視的區域。如果你的視點集中前方而不是在賽車上，那麼你的注視方向是正確的。一般的賽車運動速度極快，每秒鍾能移動8米多。因此，如果你的眼睛隻盯著賽車本身的話，當你發現前麵的障礙時已經來不及避閃了。
在上麵的練習中，你會發現操縱一輛賽車跑直線並不需要特別的技術，他的直線衝刺速度隻受本身性能的限製。在比賽中，當你和對手的賽車的性能差不多時，誰的彎道技術更好誰就更容易占優勢。你應該依據下麵三個標準去練習彎道技術：車行軌道平滑，動作迅速和車體穩定。在彎道技術中有兩條重要原則，一條是“慢進快出”，另一條是“外—裏—外”。
“慢進快出”是指彎道的速度控製技術，就是說減速進入彎道，然後在轉道頂點處提高速度快速出彎，賽車出彎前將被迫減速，以致喪失速度和穩定性。在有些情況下，賽車還會發出翻轉和駛離道的情況。而且如果是被迫減速的話，由於車輪和地麵打滑嚴重，賽車加速性也會變壞。因此，“慢進快出”是轉彎時的好方法。
“外—裏—外”是指彎道的方向控製技術，也就是說賽車從外賽道切向內賽道以靠近頂點（轉彎點），轉彎之後又重新駛回外賽道，這樣才能使轉彎半徑最大。這是利用賽道的寬度實現更容易更快速的轉彎。在實際駕駛中我們把轉彎點放在頂點之後更有利。因為盡管前半轉彎的半徑要變小，但它使後半轉彎更容易，使賽車能更有力地加速進入直道。
在實際賽道中，有些彎道是由兩個不同半徑的彎道組成的，或是在兩個彎道中夾著一小段直道。在這種情況下，你應該把它們看成一個彎道——一個經過合成的彎道，並構造一條最適合的轉彎線路。
上麵所說的彎道技術是針對一輛單獨的賽車所說的。在實際比賽中，當好幾輛性能相近的賽車同場角逐時，當然應該發揮和使用其他的技術。最重要的一點就是要領先其他賽車進入最靠裏圈的彎道位置。由於B車的轉彎要比A車的半徑小，這就迫使B車提前減速。但是由於有小半徑的優勢，B車就有可能在冒著側滑出去或被A車從尾部撞到的危險而超過A車。
我還想介紹一種高級的轉彎技術，叫做“四輪偏航轉彎”。要實現這種轉彎必須使賽車在進入彎道的早期使方向操縱稍微過頭一些，使四個車輪都產生向外的側滑，同時車頭指向賽道的內圈，這種轉彎技術能讓賽車以最快的速度通過彎道。但是這種駕駛技術實施起來並不容易，因為它不但與操縱者的駕駛水平有關，還與地麵的情況有關。地麵太光滑或太粗糙都難以完成這種轉彎。