S形彎道
若第一個彎比第二個彎要急，車手在第一個彎的頂點前麵開始製動減速，一旦拐了進去就立刻朝向下一個頂點開過去轉過第二個彎。在第一個彎處減速後，他馬上就可以重新加速。
入彎刹車降檔，過彎打方向時刹車一定要放開，MR，RR要注意過彎給油要輕（一般情況），出彎再給油。
最好使車子入彎、過彎、出彎保持在一條弧線上，而方向不要變動太多。
有時候可以壓過路肩外的一點點草地，這樣有利於直線過彎。
有些彎道需要彎中降檔，有些需要不降檔鬆油門滑過，主要還是靠感覺和精確的控製。
過彎線路一般選用入彎和出彎在內側彎道上的切線作為中心線。
換檔技巧
換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以並不盡然．往上換檔並無特殊技巧，隻要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端．再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外，因而降低車子加速的力量．往上換檔的動作純熟，快速即可．
換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候．引擎的轉數會突然的增加，這是因為齒輪的目數和引擎轉數不吻合。這種引擎突來的轉數變動不但對引擎不好．而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。
過彎方法
彎道上打滑的原因：輪胎和地麵的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大於地麵與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。
同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。
晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區、比較安全。晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。晚切彎有較大的半徑，速度較快。
APEX（相信大家對這個詞都不陌生）——與彎內側最接近的那個點。
早切彎——指APEX在彎的頂點之前。
中切彎——指APE義是彎的頂點。
晚切彎——指APEX在彎的頂點之後。
正確的過彎方法應按如下程序：
憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線刹車，完成刹車及換檔。
進彎——此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶刹車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。
過彎——彎中間1/3．方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。
出彎——最後1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
所以提醒廣大愛好者不要盲目模仿高級駕駛技術，而應該在平穩、連貫的駕駛中去體會遙控賽車的樂趣。
駕駛技巧
（一）看轉速表換檔
這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以北鬥星K14B為例，它的最大輸出馬力是xxxxps/xxxxrpm，最大扭矩是kgm/rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這裏插入一個常識：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上麵的過程重新來過一遍。
曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得麵如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日常駕駛裏，你未必要每次都把轉速拉到盡，隻需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公裏上三檔，40公裏升四檔……這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。
（二）左腳刹車動作LEFTFOOTBRAKE
這裏講解的左腳刹車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。
如何做出左腳刹車？
影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門衝入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心製動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳刹車來修正行車路線。左腳刹車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。
隻要掌握好左腳刹車的力度，左腳刹車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳刹車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。
（三）兩腳離合DOUBLECLUTCH
以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。首先鬆開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後鬆開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再鬆開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，隻要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。