賽車必須技術---跟趾動作
凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、刹車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏（DEADPEDAL）。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。
在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：
1．車手開始刹車。
2．車手踏下離合器。
3．降檔。
4．車手用腳掌的左部踏著刹車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，刹車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。（如：賽車在減速前的速度是180公裏等於5檔7500轉（rpm），當車速減至120公裏時，引擎轉數等於5檔5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公裏的速度下新的引擎轉數等於4檔7000轉（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉（rpm），如果隻依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路麵更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。
5．左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。
6．完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控製油門，準備入彎。
賽車手裝備
作為一個賽車手，必須具備以下裝備：
1．頭盔。頭盔可分為全盔（fullface）和半盔（openface）。
2．耐燃手套。
3．耐燃賽車衣。
4．耐燃賽車鞋。
5．耐燃麵罩。
以上所有裝備都要符合國際汽聯和中國汽聯定下的標準，如頭盔的標準有SNELL95；而在珠海賽車場現行的標準為SA95，但這個標準會隨著安全指標的提升而更新，詳情請參考中國汽聯或國際汽聯的網址。
關於“側滑”
大家看賽車時經常會聽到"側滑"這個詞，那什麼是側滑呢？側滑其實是一種失控狀態，是過彎時車輪因速度太快突破抓地力極限而發生的車身橫向移動的情況。
一般所指的側滑專業的說法是“轉向過多”或甩尾，意思是駕駛人扭動方向盤，但是車子卻比駕駛人轉動方向盤正常所應轉動的角度還要多（比如轉方向盤車子應轉30度，可實際上車子卻轉了40度）。
側滑的原因有很多，主要的有：
1．路麵摩擦係數小，後輪突破抓地極限；
2．進彎速度太快，後輪突破極限；
3．在彎中油門加得過大過快過急，強大的動力使驅動輪後輪突破與地麵的摩擦極限而打滑（多發生在大馬力後輪驅動或四輪驅動的高性能車上，馬力小的後驅車沒有足夠的動力讓後輪打滑）；
4．前輪驅動的汽車進彎速度太快時，多會出現轉向不足（也成為甩頭）的情況。但前驅車也可以做甩尾動作，在足夠速度時急打方向盤同時猛踩刹車破壞車身原來的慣性，這樣車輪就會因為橫向力過大而突破抓地力極限使車身發生側滑的情況；
5．還有就是車手故意使車側滑甩尾，使車頭盡早指向出彎的方向（多在路麵較滑，如雨天或沙石路麵時才使用這種開法，正常情況下這種開法並不是最快）。
關於差速器
汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地麵的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裏，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯 雷諾就設計出了差速器這個玩意。普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。
這種調整是自動的，這裏涉及到"最小能耗原理"，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。
當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於"最小能耗原理"，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
彎道駕駛技術
轉兩個急彎
在通過兩個急彎時，為了盡量不減速，車手們都要在兩個彎角之間尋找一條最直的路線，經過兩個頂點進入直線路段，盡早加速。
急彎
為了不致在彎角的外麵拐進太晚，車手們在直線路線將近大彎角就開始製動，受過訓練的車手其製動時間的把握都是差不多的。（當然有天才之稱的大舒馬赫和哈基寧他們的製動區會更短一些），一般的，車手們不緊貼著彎道拐彎，為的是要走一條盡可能直的路線以便轉出來以後占據一個很快就能重新加速的位置。
抄直道
抄直道時必須十分小心，一般在直線路段上就要放慢車速。最要緊的是盡可能保持衝勁。因此車手必須盡可能走直線，並盡量減少打轉向盤的動作。
比賽第一個彎位
很多時候，大家為了搶先進入第一個彎，會爭著先搶內道，入彎先搶內道這動作在過彎前半部分看起來是占優勢的，但到了彎心的時候跟在外道的車同時踩油門出彎你就會發現出彎早了，因轉向角度需要很大，FF的車嚴重推頭，不能占住內道了。FR的更慘，不能太大油門跟大方向，不然車子會打轉的。