1968年，紅旗CA773緊湊型三排座高級轎車研製成功並投入批量生產。由於取消中隔牆、縮短前懸和後行李箱，車身全長比CA770型減少400mm。該車累計生產了291輛，至今仍有部分在正常使用。
1979年3月到1980年8月，以原來CA770為基礎的CA770W救護車和縮短CA770型的車身、采用某國進口六燈的CA774C轎車（沒有投產），以及CA630紅旗高級旅遊車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出。
1983年，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年裏總共生產了1540輛這種牌子的轎車。
1984年國慶三十五周年前夕，一汽接到中央緊急指示，造出兩輛紅旗特種檢閱車供十一閱兵時用。在很短時間內，一汽就將兩輛檢閱車造完。這種車是把紅旗770型防彈車加以改進，裝上了活動式頂棚和升降裝置。鄧小平就是乘這種車檢閱了中國人民解放軍三軍將士。而另一輛檢閱車則由閱兵總指揮秦基偉乘坐。
進入80年代後，隨著改革開放，一些人認為紅旗的原有設計顯得過於落後於時代了，紅旗開始了二次發展，其中的一個型號是紅旗的第一款中型車——CA750.而CA760則是在CA750基礎上發展的新一代大型車，這兩款車明顯帶有尼桑公爵Y30的設計特點，萬幸都沒有實現投產。在同時期發展的三個車型中，業內最看好的是這款CA770D，這款車采用了當時相對於十分先進的技術作為基礎，是紅旗車新一代國賓車的候選方案，外觀上明顯的有美國車的設計特點，這個車也沒投產，而我國從那時起開始采用了美國通用的CadillacEldorado作為了新的國賓車。
1998年11月10日一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗CA7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦係列。
旗艦係列使用了排量4.6L的V型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦內的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦內，甚至可以找到電視、VCD、冰箱、酒櫃、中隔牆等裝備。但旗艦的造型和技術，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。
2005年，全新的大紅旗HQD概念車亮相，該的外形很明顯借鑒了勞斯萊斯Phantom的造型理念，厚重的C柱與很小的後窗為後座上的VIP提供了極好的個人隱私和側麵碰撞安全性。高聳的車頭和醒目的鍍鉻的散熱器隔柵十分醒目。修長的車頭有古典豪華車的風韻。
2005年於長春車展亮相的紅旗HQ3是由一汽與豐田在第四代Majesta平台上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。由於許多配件與皇冠一樣，原來打算在天津一汽與皇冠共線生產以減少生產成本，後被叫停，仍在長春生產，預定於2006年11月上市。
紅旗HQ3配備豐田4.3LV8全鋁輕量化設計的高性能汽油發動機，配備6速手自一體變速箱，靜止到100公裏/小時加速僅需7.3秒。此外，值得一提的是，紅旗HQ3還裝備了夜視係統，夜視係統運作時，車輛前方的行人或障礙物經後視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上會顯示出虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。
翻開紅旗近50年的曆史，紅旗品牌已經深植於每一個炎黃子孫的心中，在我們一窮二白的時期，中國人民正是憑著自己的一腔熱血，勤勞的雙手打造出了中國不朽的汽車品牌——紅旗。