這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在後來的許多車裏，它們繼續發展著各自的空間，製作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變為日用高性能舒適轎跑車坐駕。
2002北美車展，在'缺席'十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。
而今的瑪莎拉蒂全新轎跑係列是意大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是意大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。由意大利設計師喬治亞羅(italdesing-giugiaro)塑造了其經典的外形線條，內部則集合了高性能跑車技術的應用，將自己的傳統風格與流行款式相結合，從而在運動車領域獨樹一幟。
瑪莎拉蒂汽車有一個與其它汽車的不同之處，就是它同時具有轎車和跑車的特點。說它是跑車，因為它具有跑車的馬力、裝置和特有的線條；說它是轎車，因為它具有轎車的四門車廂，豪華非凡的內裝飾。因此人們隻有創立一個新的名詞來稱呼它，叫做“轎跑車”。
瑪莎拉蒂主要有兩款車型：Quattroporte4門轎跑車和Ghibli2門轎跑車。兩者機械方麵大致相同，裝飾水平也一樣，顯著不同之點除了車門數目外，還有Ghibli比Quattroporte短了300多毫米。
Quattroporte2.8型4門轎跑車是6缸24氣門發動機，排量2790毫升，最大功率達209千瓦，最大扭力達413牛頓米。同級排量的豐田皇冠3.0轎車，最大功率為163千瓦，最大扭力為275牛頓米。前者氣缸排量比後者還少200毫升，功率與扭力卻大1/4以上，究其原因除了機頭內在結構有所差異外，還在於瑪莎拉蒂發動機裝有雙渦輪增壓器，發動機構造與眾不同，迸發出的馬力當然不同凡響，具有跑車的強勁之力。
瑪莎拉蒂轎跑車的車身造型特色鮮明。從車前看，兩邊前燈配上別具一格的格柵，格柵中間安置著公司的皇冠標誌，整個裝飾有種莊重威嚴的氣勢；從側麵看，車身側圍呈凹型，形似蜂腰，著力改善空氣動力性能，具有典型的跑車形態。
瑪莎拉蒂轎跑車的最大特點還是車內裝飾。掃描車內裝備，處處反映出意大利的文化色彩：用胡桃木做成的方向盤，鑲嵌著胡桃木的儀表板，鍍金的棱形時鍾，皮革座椅再配以寬敝的車廂，整個布局絲毫沒有奔放的風格，有的是一種現代與古典、豪華和雅致的柔和感覺。
3200GT
雖然外型看起來平凡，不像其他跑車那麼張揚，但瑪莎拉蒂3200gt的車廂設計卻極之講究。2+2的全真皮座椅除了乘坐非常舒服之外，也將車子的氣派完全襯托起來，坐進去以後似乎覺得自己也高貴了一點。但是作為跑車的通病來說，他的內部空間不是很大，如果是一米八幾的大個，坐進去就顯得有些局促。
從它的內飾來看，瑪莎拉蒂3200gt給人一種賞心悅目的感覺。中央控製台采用了鳥兒展翅高飛的流線設計，從儀表板、空調出口、空調控製，到音響，一體化地伸延至排檔箱，感覺非常紮實(實際上確實如此)，動感十足，充分顯示了其跑車的本質。儀表板的絕對跑車格局設計配上握感甚佳的真皮駕駛盤，不論在觸覺還是視覺上，都不會過分炫耀，但又實在能夠令人覺得充滿實力。
瑪莎拉蒂3200gt的動力性非常好，這款排量3217毫升的v8渦輪增壓發動機可以在5.1秒的時間內把車子從靜止狀態送上100公裏/小時。當某一款車的0-100公裏/小時加速的成績進入到6秒以內，駕駛者一定會有一種新的感覺——“推背感”(據說一級方程式賽車手在發車提速時身體正麵所承受的壓力是每平方厘米4公斤)。瑪莎拉蒂3200gt在加速時很容易讓人有“推背感”，每次出彎後的直線加速都能讓人熱血上湧，開瑪莎拉蒂況且這樣，可以想象開f1時是個什麼樣的感覺 。
這款車的操控性是很好的，3200gt所采用的前後雙搖臂懸掛，都附有電子感應器，可根據路麵狀況調節吸震度，以加強車身平衡性，硬朗之餘也還相當舒適。特別喜歡從駕駛盤上感受到的，很直接的路麵感，再配備防俯衝設計，無論在急劇製動或加速時，均能減低車身俯仰的幅度，令行車更加穩定。 由於動力強勁，測試時雙手把駕駛盤越握越緊，也更能夠體驗到那套源於一級方程式賽車的綜合性電子點火及燃料注射係統(drive-by-wire)的威力，再配合加速防打滑循跡係統(asr)，車子不論是突然加速，還是急速轉彎，都相當得心應手。不過相對自動變速箱款的瑪莎拉蒂古貝來說性情要更加硬朗一些，轉向略呈過度趨勢，運用油門控製轉向非常清楚易於操作，而且轉向時方向盤給與駕駛者的路麵回饋也很清晰，所以如果是一個懂得運用油門轉向的駕駛者的話，一定會為這款車的彎道魅力所興奮不已的。但是對一個冒失鬼來說，如此好的操控性可能就是一個噩夢，駕馭得了它能讓人成仙成道，駕馭不了能讓人成鬼成妖。 當然瑪莎拉蒂3200gt在安全方麵也有其獨到之處，3200gt的底盤由兩個隻重310公斤的架構組成，堅固地支撐著前後車身和懸掛係統，這個強勁的底盤不隻提供了有效的懸掛性能，也大大提升了車子的安全性。車子在其他標準的安全配備方麵都不缺，包括安全氣袋，加速防打滑循跡係統(asr)以及防鎖死係統等。
SPYDER
瑪莎拉蒂spyder為典型的敞篷跑車造型，其車身外型出自喬治亞羅之手，橢圓形的前大燈、半張口的進氣格柵、圓滑利落的發動機蓋及收斂的車身腰部，給人要向前衝的感覺。欣賞瑪莎拉蒂spyder的最佳視角應在尾部，最上麵是兩個黃色的防滾杆，中部是兩個紅色刹車燈，最下麵是分列兩邊的四個鍍鉻排氣管，諧調、平衡。
瑪莎拉蒂spyder沒有離合器，也沒有變速杆，當要掛自動檔時，隻需按一下中控台下部的“auto“按鈕即可；當要手動變速時，不用再按什麼按鈕，隻需像f1賽馬車手那樣，手不用離開方向盤，隻用手指撥動換擋撥片即可實現升降擋，右邊是加檔(up)，左邊是降檔(down)。其實在駕駛過程中，很少會用上down，因為瑪莎拉蒂spyder在降低車速可以自動降檔。
這種撥片式換檔方式是瑪莎拉蒂spyder的賣點之一，它也是法拉利管理瑪莎拉蒂後移植過來的最獨特的賽車技術。當然，它不可能與法拉利f1賽車上的變速技術一模一樣，甚至與法拉利上的撥片式換檔技術相比都不會100%雷同。比如，瑪莎拉蒂spyder上手動模式時的自動降檔方式就是為了加強瑪莎拉蒂spyder的舒適性而特別設計的。
COUPE
coupe是著名的3200gt跑車的後繼車型，外型同樣出自意大利設計師喬治亞羅之筆，有著經典的跑車流線造型 ，但是比較平易近人，不像法拉利那樣“貌不驚人死不休”。車頭造型與3200gt相當近似，子彈頭形的前大燈及被與車身線條結合的透明燈罩覆蓋、半張口的進氣柵格中間立著鍍鉻三叉戟、圓滑利落的發動機蓋及收斂的車身腰部及腰線，給人以向前衝動力十足的感覺。相比3200gt它的發動機蓋兩邊上少了鯊魚鰓狀的進氣口，相比之下顯得秀氣了許多。而車身後部的改變相對來說比較大，用比較保守的扇型尾燈取代了3200gt那飛去來器一樣的窄條燈給人的感覺舒服了許多。同時保險杠位置降低，提高安全防護的同時也降低了後備箱開口高度，而平直的行李箱蓋線條也無形之中增大了行李箱可用容積。