此時，石祖義雖說對當好總經理仍感心中無數，但他堅信，隻要有領導的支持，有駐地局方和股東的關心，有堅強領導團隊和健康向上的企業文化，就沒有越不過的難關。上任第一天，李海鷹陪著他拜訪局方，走訪機場和相關單位。之後，他從協調周邊關係、強健領導團隊入手，堅持班子和業務建設一起抓。為了營造和諧的內部環境，他積極參加基層各類活動，開創每周“總經理接待日”，主動解疑釋難，幫助幹部員工解決實際困難。藍新國、李海鷹對東北航的發展高度關注，陸續調去精兵強將充實領導團隊：黨鋒任飛行副總（後接任石祖義為總經理），帥誌勇任機務副總，胡繼平為營銷副總，呂俊昌為總工程師等。石祖義因同時擔任川航財務副總，隻好半個月在成都，半個月到沈陽，每次到東北航都是加班加點，惜時如金。他和黨鋒等同誌的敬業精神和高效率工作廣受讚揚。
北機南調進駐廣西桂林
藍新國曾用8個字評價東北航：“應運而生，生不逢時。”川航堅持從東北航利益出發謀求新生之路。他們終於等到一個機會：廣西省想組建廣西航空。機遇難得。由廣西電信趙強總經理牽線搭橋，藍新國率人迅速南下。
廣西領導問：“注資東北航，15億夠不夠？”
藍新國微笑回答：“用不了那麼多，5個億足矣。”
廣西領導對藍新國的坦率很讚賞，會後對身邊人員說：“川航就是實在！這樣的人才能辦成事。有關部門要抓緊與川航合作的進程。”
2009年9月9日，為了表示誠信和辦事效率，川航首先安排一架空客A320飛機首開廣西北海航線，再由北海飛往三亞、重慶和昆明。一架飛機一天之內飛4個省區，使北海客流量迅速上升。
首航北海當天，川渝兩地的企業家成立“川渝商會”，在機場掛起標語：“感謝川航！”商會當天決定，把會費全部換成川航機票。
9月18日，東北航朱林董事長召開股東會，為北機南調做準備。為爭取股東和局方同意，他先向民航東北管理局報告，局方表示：支持東北航運營。高宗祿局長從東北航成立到飛機異地運行、公司遷址，自始至終都予以大力支持。於是，夜間神速調機離開沈陽，迅速擺渡駐紮廣西桂林，隨後召開股東會達成一致意見。
11月，東北航以3架飛機運營嚴重虧損、廣西政府給予補貼為由，將3架飛機順利轉場。12月7日，廣西機場與東北航聯合舉行“東北航進駐桂林運行慶典暨首航新聞發布會”，宣布東北航正式進駐桂林。12月8日，東北航成功首航百色、北海航線。
合作進展看似順利，最終卻由於種種原因未能實現。在朱林、王劉幸等領導專程赴廣西溝通的同時，藍新國也給對方寫了一封言語誠懇真摯的信，通報了將與河北省合作的情況，得到對方理解。他們還回信表示：“合作不成，友誼長存”。
在此之前，遼寧省政府也曾發出“挽救東北航”的倡議。在2010年初省人大會上，部分代表就提案政府出資保住東北航。
為拿下絕對話語權和利於東北航增資還債並走上健康之路，川航決定增資3億元參與其重組，股權由33.5%增至76%。為穩妥起見，朱林先後與民航東北管理局和股東沈陽中瑞投資有限公司、遼寧寰江實業有限公司、沈陽市國資委溝通協調，達成一致意見並得到支持。
股東會召開前夜，朱林率人加班到淩晨兩點，一起分析會上可能出現的情況，研究應對方案。夜裏，藍新國給他打電話確認：堅持一個方案，增資3億元。
2010年3月23日上午，股東會按計劃召開，議題隻有一個：立竿見影籌集資金，保證生存力求發展。討論原則是“籌資金，解危機，求發展，重落實，貴在快，負責任，講誠信”。
為了能速戰速決形成決議，會務組安排了午飯，打算上午時間不夠就飯後接著談。
功夫不負有心人。會議最終形成決議：川航集團4月2日打入3億元，全部增資擴股工作於4月7日前完成。會上，僅股東遼寧寰江實業要求在5月23日前保留增資權，這已無礙大局，川航勝券在握。會後，朱林心裏總算是一塊石頭落地了。三個月來，他18次進出沈陽、北京、石家莊，不懈的努力終於有了圓滿的結局，他覺得輕鬆了一些。下午返蓉，王劉幸機下迎接，兩人緊緊握手意在不言中。
2010年3月31日，川航資金到賬。朱林攜孫誌軍、龍勇、律師等人下午便帶著股權變更、驗資報告等相關手續前往注冊，因工商局學習日不予接待，但他們還是請審核文件負責人確認了全部手續。4月1日上午7時半，他們再次到工商局，8時上班第一個遞進文件。一切順利，8時50分股權變更正式獲準。
為了讓每家股東都能夠以東北航發展為重，藍新國當晚給他們寫信，感謝他們對東北航成立以來所做的貢獻，希望大家正視目前經營舉步維艱、資不抵債的困難，同意放棄股權。真誠的話語深深地打動了各家股東。在4月8日東北航股東會上，大家同意轉讓股權並簽署了轉讓協議，遼寧寰江實業也放棄了增資權。
就在塵埃落定之時，遼寧寰江實業新任總經理張園出於想把東北航留在東北的感情，堅持繼續持有3%的股權。張園的父親張瑞靄是原中國民航總局副局長、周恩來總理專機機長、新中國第一任民航機長和大隊長，川航曾在2006年10月專門邀請他到公司與飛行部、安運部、客艙部、空保大隊空勤人員座談。時年81歲的張瑞靄介紹了自己的成長經曆和飛行經驗，對川航發展給予了很高評價。大概自小受父親的影響，張園對民航深有感情。
在朱林等人與張園商談後不久，張園便來到成都麵見藍新國。藍新國談到張園父親大勇大義、大愛大成的一生，談到他和川航的那段“情誼”，評價他父親是“我們心中永遠的驕傲和學習的典範”，是“中國民航人的榜樣和楷模”。藍新國的推心置腹和衷腸熱語，令張園感慨動容，他說：“我這次來就是專為股權轉讓的事情。我同意轉讓。”
臨別，藍新國送給他一幅專門請書法家為其書寫的條幅：“萬裏長空且為忠魂舞”。
5月18日下午，東北航召開股東會。至此，川航共持股權97%，原股東沈陽中瑞保留了3%。
從東北航到河北航空
《四川航空報》曾刊登記者鄧娟所寫的長篇通訊，反映東北航變身河北航的故事。文中有這樣一句話：
川航人相信，有一種精神叫堅守，有一種信念叫堅定，有一種力量叫堅持！
2010年3月5日，《中國民航報》刊登《東北航空將何去何從》的醒目文章。此時東北航成立才兩年多，麵臨不太好的宏觀經濟環境，加之移師桂林後重組更名猜測甚多。6月9日答案揭曉——往河北去！
川航聯手河北省政府和冀中能源集團注資4個億，在多方支持下重組東北航變身河北航空。從著手重組到河北航首航，時間雖然隻有127天，可其中卻有著一波三折而又鮮為人知的故事。