第28章 助力東北
“要義、要信、要利、要謙、要和、要靈；不要乘人之危，不要咄咄逼人，不要懼強淩弱，不要盛氣淩人，不要心懷鬼胎，不要糊裏糊塗”，川航對外合作的“六要六不要”原則，在東北航從成立到重組的全過程中體現得淋漓盡致。
棋盤山助力“東北虎”
我國東密西疏的機場，加之開發西部和振興東北計劃，給支線運營提供了巨大市場。據相關部門預測，20年後，我國需要110座以下支線飛機590架，市場份額達180億美元。這一巨大的市場空間，有力地推動著支線航空的發展。
川航繼入股鷹聯航之後，又以5360萬元獲得東北航33.5%股權，成為該公司第二大股東。在和眾股東合作過程中，如何血肉相連和睦相處？川航製定的“六要六不要”原則得到各股東讚同，成為各自的自覺行動和密切相處的黏合劑。
為了盡快實現東北航的騰飛，川航派遣70多名“行家裏手”前往沈陽，與東北航同仁團結奮戰，神速實現東北航順利開航。安全高起點，服務高品質，不僅為東北航長遠發展打實基礎，也為川航的美麗文化增光添彩。川航的“美麗行動”，成為“東北虎”騰飛的健美雙翼。
川航代理副總隋明光被委派東北航任常務副總。這位英俊瀟灑的漢子不僅飛行經驗豐富，而且到川航不久就幫助引進了一批年富力強的飛行機長，還引進了瑞典公務機合作夥伴，創造了與貨運航、東北航合作的機會。
2007年11月1日，東北航飛機機身完成噴圖，11月8日正式首航。為確保“時間表”準確無誤，隋副總帶隊提前進駐。
棋盤山是沈陽風光秀麗的著名景點。隋副總和他所帶的精兵強將沒有想到，首進沈陽竟會在此度過煉獄般的8天。
成立航空公司，運行合格審計是必過之關。東北航的審計，民航東北管理局定於7月16日在棋盤山封閉進行。翻開前期準備的手冊，川航人個個瞪大了眼睛：手冊以某家航空公司為藍本，根本不符合東北航的實際情況，不可能在審計中通過。
事關正式開航大局，怎麼辦？
“所有手冊必須立即重新編寫！”隋副總一聲令下，隨行人員就像啟動的馬達，即刻開始高速運轉。一個個電話直撥川航各相關部門，各種手冊的電子版迅速彙攏。他們分工合作，連夜修改，將大量的川航字樣改為東北航。由於手冊是PDF格式，在電腦上無法一次性全部替換，他們就逐頁檢查，逐個修改，然後打印裝訂呈局方審定。呈上新修改的手冊後，他們認真記錄局方審定中要求修改的部分，連夜修改打印。餓了就泡一碗方便麵，困了就揉揉眼繼續幹，直到眼皮實在“撐”不住了才靠在沙發上打個盹兒。冬天的東北夜，室內溫度陡降，衣衫單薄的他們就裹上浴巾修改文件，打印。整整8天，其中5個通宵，他們修改了49本共計1000多頁的手冊。由於連軸轉，兩台打印機不堪重負均告“罷工”。
審計終於通過，為東北航開航走出了堅實一步。2007年11月初，川航1架空客A319和2架巴西ERJ145飛機順利從成都調機沈陽。
全力助東北航成功首航
2007年11月5日，東北航獲得經營許可證。
按照程序，隻有取得經營許可證後才能申請航權、航線及時刻。昔日的鯤鵬航空，從調機到開航用了1個月，而此時距東北航首航僅剩3天。3天之內能申請下來嗎？開航儀式的請柬已經發出，刻不容緩，時間逼人！
身材高大、性格內向的龔力自1988年10月進入川航後，就一直在市場營銷戰場上奮戰，煉就得眼光敏銳，悟性超前。這次奉命前往東北航主管營銷，他深知擔子沉重，不巧的是他母親心髒病突發，他匆忙安排好後毅然前往。當天，他在北京拿到許可證後，立即飛往成都，第二天上班就趕到西南地區管理局和空管局，隨後又飛往上海華東地區管理局。每到一處，他都提前約見相關負責人，申請待批。功夫不負有心人，他終於在7日前拿到沈陽—天津—成都等航線及時刻回到沈陽，確保了首航無誤。“那幾天，他真成了空中飛人！”隋明光副總如此誇他。
飛機要騰空，“天梯”須架實。機務部派遣精兵強將前往幫助。籌備之初，工作量大：內部手冊製定、維修場地、工裝設備等，還要麵臨總局的多項審計，辦理外站保障協議簽訂等。東北航由民航東北管理局所轄，飛機由川航維護，這就使維修機構麵臨民航西南和東北管理局雙重審計。維修場地難定，汪良平帶領同伴到處尋找，三次易址。場地有了，網線如何接連、話線怎樣布局，他廣集意見，親自過問，僅僅一個多月就完成。“選擇東北航空，體驗川航服務”，成為眾多東北旅客的共識。
安全水平決定企業生存與發展，這對剛剛起步的東北航尤為重要。川航飛行員們克服地域、氣候等困難，圓滿完成崗前、RVSM等培訓；對高寒天氣飛行進行專題研究，製定相關措施和駐站規定；虛心向當地飛行員、機務人員討教，在實踐中認真總結，記錄體會，有針對性地破難解疑。
在機務工作室，常備有多個從幾百米外的賓館提來的暖水瓶。開水不為飲用，而是給飛機“解寒”。冬天的東北，一夜雪深冰厚，飛機諸多部件都被凍成“冰坨”，起飛前必須用熱水澆融並隨時擦幹，否則熱水很快就會冷卻又冰凍。夜間機坪溫度低至零下，呆上一會兒手腳就被凍得沒了知覺。飛機冷，人更冷，再厚的防寒服也顯單薄。因為手指容易凍僵，所以連扭開輪胎充氣門的活兒往往都需要幾個人輪番上陣。一切為了安全，這是川航人的職業道德！
11月8日，是東北航意義非凡的生日。為了飛好正式開航的首個航班，川航派去的乘務員們精心策劃：安排東北籍乘務員林紅玉擔任乘務長，帶有東北口音的機上廣播讓旅客倍感親切；所有乘務員身著紅花小棉襖，使客航裏充滿極具東北風情的喜慶氣氛；特意訂購了一塊三層大蛋糕，一條供全體旅客簽名的紅橫幅。
望著眼前身著東北裝、俊美的空姐，登機的旅客個個由衷讚歎。
飛機升空後平飛了，客艙的燈光突然關閉，乘務長康萍推著點燃蠟燭的蛋糕車從後艙款款而出，猶如朦朧亮色中飄然而至的仙女。頓時，整個客艙鴉雀無聲，所有旅客驚訝異常，眼光不由自主地隨著康萍優美的身影移動。片刻，旅客們似乎醒悟過來，久久不息的掌聲為一場別開生麵的高空派對拉開了帷幕。有旅客感慨地說，那一刻，真像進入了一個空靈而動人的境界。
東北航從成立到騰飛，雖然有民航東北局等諸多領導的全力支持，但飛得卻異常艱難。
開航沒多久，因管理經驗不足、專業人才缺乏、人事關係複雜等原因嚴重虧損而舉步維艱，致使公司命運也危在旦夕。作為參股單位，川航客觀冷靜地麵對實際困難，以東北航發展大局為重，不遺餘力地為其開路鋪道。2008年3月，川航藍新國、李海鷹、石祖義多次飛赴沈陽，調研把脈，溝通協調，和股東單位緊急商討對策。之後，建議由川航“財務副總”石祖義出任其總經理。
石祖義是財務專家，未接觸過航空公司整體管理。4月5日晚，藍新國、李海鷹與石祖義進行談話後，要求第二天前往赴任。他們一行在赴沈陽參加東北航股東會途中，因飛機機械故障在天津延誤3個多小時後，改道乘車，到北京已是中午，在簡單的包子、礦泉水午餐後，又立即乘機到沈陽，下了飛機便直奔會議室。經過艱難的斡旋商談，他們終以無私胸懷和顧全大局的言行，化解了相互的隔閡和誤解，贏得各方信任。會議開到半夜，股東們一致同意藍新國任東北航董事長，李海鷹任副董事長，石祖義任總經理。精誠所至，股東們滿懷信心地將東北航“交”給了川航人。