第27章 參股鷹聯
2005年7月，鷹聯航空公司正式開航。
全國首家民營航空的“盛名”，為其贏得了諸多關注。川航集團總裁藍新國提出：要支持中國第一家民營航空公司，不要“以鄰為敵”、“以鄰為壑”，而要“以鄰為善”、“以鄰為伴”。
2006年，川航投入2000萬元以增資擴股方式成為鷹聯股東，占股權20%。這是國有航空企業首次直接參與民營航空的投資經營。
鷹聯航逆境中求存
藍新國在入股鷹聯航簽字儀式上說：“鷹聯航成立便和川航為鄰，川航也視鷹聯航為夥伴、朋友和兄弟。一年多來，川航本著支持民營航空發展，堅持和諧為民的原則，從多方麵給予其支持和援助。”
川航人這樣說，也這樣做：鷹聯航驗證飛行和首飛，都是川航機長協助執飛。
在鷹聯航請求川航給予航材支援時，藍新國指示，對待新生民營航空“老三條”，第一“希望辦好”，第二“全力支持”，第三“競爭合作”。在其起飛初始肯定有許多困難，川航不僅要排憂解難，還要主動上門幫忙，別說是我們暫時不用的刹車件，就是我們缺的，也要先支援鷹聯航。
川航的大民航意識及老大哥風範，讓剛剛起飛的鷹聯航倍感暖心。成為股東後，川航應鷹聯航的邀請，派駐高層精英管理人員加入鷹聯航領導班子，使鷹聯航2007年減虧50%以上。但因機隊規模小，運營成本高，市場競爭力弱，資金周轉難，而股東各執己見，使爭取融資的努力功虧一簣。
2008年，國家宏觀經濟放緩、油價高企、冰雪災害、“3?14”事件、“5?12”汶川大地震、金融危機等外部環境的惡化，讓鷹聯航飛翔的翅膀更加沉重。相關單位要求及時付款，否則將停止地麵服務、油料供應、航材支持等，這幾乎要斷掉公司的生命線。鷹聯航岌岌可危！
李海鷹總經理和經營班子受到空前壓力。他們推心置腹，以時間換空間，努力使鷹聯航股東會通過增資擴股決議，爭取早日引進新的投資者。
鷹聯航命運多舛、前途難測，不少外來投資者卻認為是進入成都的大好機會，於是紛紛展開“秘密”行動。
川航2006年入股鷹聯航，搶占了先機，這次是否跟進，川航在猶豫：如果跟進，資金、安全、運營等麵臨極大的困難、壓力和考驗；如果“退”出，過去的努力就付諸東流，長期維持平衡的成都市場也會失守。
關鍵時刻，藍新國和決策層經過深思熟慮，很快確定了“營救”方針；保住鷹聯，盡最大努力維持公司運轉；保住入股資產，不能停航不能破產；保住鷹聯市場份額，引進新的投資者。而引進新資的最好辦法，就如李海鷹所說“提議原股東同比例增資”。
“救鷹聯航是當務之急，我們支持外來投資者進入。”川航坦誠表態。
然而，由於鷹聯航法人治理結構不完善，使得股東會很難取得一致意見，自9月開始先後召開的11次股東會均無結果。幾家股東都在猶豫“進退”，所以對增資持觀望態度，這種態度可能會更快地把鷹聯航推向破產邊緣。
引進外資，鷹聯航先後與6家談合作。他們看好成都市場，但因種種原因均未能實現，鷹聯航寄希望於外來投資者的可能性日漸渺茫。
複蘇之路困難重重。各方麵的努力在持續進行，鷹聯航猶如風浪中的小舟，在劇烈的飄搖中頑強地掙紮著。
“兩個決定”將鷹聯航拉離生死線
2008年11月底，成都雙流國際機場發函告知，將停止為鷹聯航做地麵服務。
李海鷹和經營班子不得不一邊應對債權人催賬，一邊暫停部分航線爭取時間。
2009年的新年也未給鷹聯航帶來新的希望。川航認為，如果鷹聯破產，就意味著所入股的國有資產必將流失。而在信息搜集中，他們發現個別股東在做秘密場外交易，對象則是欲爭奪鷹聯航控股權的某家航空公司，如果對方成功，就會對川航成都市場造成威脅。
但此時金融市場的變化出現對川航有利的時機，即國家金融政策調整，銀行啟動中小企業並購貸款項目，這為川航增資鷹聯提供了資金的可能性。
川航有此打算，另外兩家股東也對控股鷹聯航誌在必得。均瑤集團曾經想做民營航空的老大，建立天津、成都、上海三角戰略，因此控股鷹聯航成為必選。成都華鷹有新加坡外資背景，他們曾打算控股鷹聯航後便於來年在境外上市。
誰將控製鷹聯？藍新國說，當前競爭是資源的競爭，特別是航班時刻、市場份額至關重要。於是川航高層作出兩個決定：一是尋找機會增資；二是收購均瑤集團在鷹聯航的27.9%股份。