以密西西比河的北奧爾巴港為起點，橫越得克薩斯州，經墨西哥邊界城市埃爾帕索到達洛杉磯，再從這裏進入舊金山的南太平洋鐵路；
由堪薩斯州溯阿肯色河，再越過科羅拉多河到達聖地亞哥的聖大菲。
然而，麵對複雜的重建設工作，美國政府感到壓力不小，遠非上述那樣簡單。
人們向當局提出了縱橫交錯的各種相連的鐵路建設的申請，形表色色，竟達數十條之多。
但無論如何，美洲大陸鐵路革命的時代已經來臨。
卡內基正是預見到了這一鐵路革命到來的這一大好時機。
他非常清楚，美洲大陸現在是鐵路時代、鋼鐵時代，需要建造鐵路、火車頭和鋼軌，而鋼鐵則是一本萬利的。
基於鋼鐵業的大好形勢，卡內基信心十足他決定向鋼鐵業進軍。
很快在聯合鋼鐵廠裏，就矗立起了一座225米高的熔礦爐，這是當時世界上最大的熔礦爐。
對它的建造，投資者都感到提心吊膽。然而卡內基的努力卻讓投資者的擔心成為了多餘。
他聘請了一些化學專家駐廠，以檢驗買進的礦石、石灰石和焦炭的品質，使產品、零件及原材料的檢測係統化。
當時，大部分的經營者采用的是老一輩的經營管理方式，從原料的購入到產品的賣出，都沒有條理，直到結賬時才能知道盈虧狀況，缺乏科學的管理觀念。
卡內基大力整頓經營方式，貫徹了各層次職責分明的高效率的概念，從而讓聯合鋼鐵公司的生產力水平大為提高。
與此同時，卡內基又購買一係列先進的鋼鐵製造方麵的專利技術，其中包括當時最先進的英國道茲工程師“兄弟鋼鐵製造”技術和“焦炭洗滌還原法”。
他這一做法具有先見之明，不然，卡內基的鋼鐵事業就會在不久的經濟危機中成為犧牲品。1873年，經濟危機不期而至。
時間銀行倒閉、證券交易所關門，各地的鐵路工程支付款突然被中斷，現場施工停止，鐵礦山及煤山相繼歇業，匹茲堡的爐火也不再燃了。
沒有灰心，喪氣他的預見力讓他再一次看到了巨大的商機，他斷言：“隻有在經濟危機的年代，才能以低的價格買到鋼鐵廠的建材，並且工資也相應便宜。其他鋼鐵公司相繼倒閉，向鋼鐵挑戰的東部企業家也已鳴金收兵。這正是千載難逢的好機會，絕不可以失之交臂。”
在人是自危的情況下，卡內基卻反常人之道，打算建築一座鋼鐵製造廠。
他走進股東摩根的辦公室，講出了自己的新打算：
“我計劃進行一個百萬元規模的投資，建貝亞默式5噸轉爐兩座，旋轉爐一座，再加上亞門斯式5噸熔爐兩座……”“那麼，工廠的生產能力會如何呢？”摩根問道。“如果1875年4月開始生產，鋼軌，年產量可達到3萬噸，那麼成本大約是每噸69美元……”“現在鋼軌的平均成本大約是每噸110美元，新設備總投資額是100萬美元，這樣第一年的收益就等於成本……”最後，卡內基指出：“實際上，投資鋼鐵製造比股票投資贏利更多。”
終於，股東們同意發行公司債券。
1875年8月6日，卡內基收到了第一份訂單，2000根鋼軌。
熔爐點燃了。
每噸鋼軌的生產勞務費是8.26美元，原料40.86美元，石灰石和燃料費是6.31美元，專利費1.17美元，總成本不過才56.6美元。
雖然開爐時間預定時間稍為落後，且低賺的成本卻著實讓卡內基興奮不已。
再接再厲1881年，卡內基與焦炭大王費裏克達成協議，雙方投資組建了F.C.佛裏克焦炭公司，雙方各持一半股份。
同年，卡內基又以他自己的三家製鐵企業為主體，聯合許多小焦炭公司，創立了卡內基公司。
此時，卡內基兄弟的企業正在向著壟為趨勢邁進，他們的鋼鐵產量已占了全美鋼鐵總產量的1/7。
到1890年，卡內基兄弟吞並了狄克仙鋼鐵公司之後，一舉將資金增到2500萬美元，公司名稱也變為卡內基鋼鐵公司。不久，又更名為US鋼鐵企業集團。
從卡內基在鋼鐵製造業上的成功經曆，你一定能明白，他的成功與他善於抓住有利時機是不可分離的。
不用懷疑，你一定能從他的身上大受啟發。
有些人也許會把他的成功歸為運氣使然，認為如果有了好運氣，自己會做得更好。但是，不論你把這種抓住機會叫做運氣也好，或是將這一切都視為命運使然亦吧，有一點卻是肯定的，那就是：當運氣來了時，你的聰明與智慧就應該很好地利用你的好運氣。
因為從這個意義上講，運氣實際上也就是抓住機會的同義語。