電報機的原理很早就被人們所知，但是直到摩爾斯教授才想到應用它為人類謀福。摩爾斯教授於1832年開始進行電報的發明研究，在成功發明了電報機後，摩爾斯教授由於研究經費的短缺而不得不停止了研究，直到1843年，摩爾斯教授才又開始研究，他用美國國會資助的3萬美元建造了從華盛頓到巴爾的摩之間的世界上第一條電報線，從那以後，電報機才真正開始為人類服務。
汽船發明者美國人約翰·菲奇早年生活貧寒，可以說吃了上頓沒下頓，情形比乞丐強不哪兒去。為此，他受盡了白眼，別說富人瞧不起他，就連平常老百姓也從心裏鄙視他。可是，菲奇和他的朋友卻心存鴻願，他們排除萬難，潛心研究，終於在1790年發明了汽船，20年後，富爾頓汽船才被研究出來。
早期的自行車隻限於那些喜歡運動的人使用，後來，新式鏈條的發明使自行車的安全係數和便利條件都大為提高，自行車的需求量也隨之升高，但直到氣胎應用到自行車上，自行車才完美起來，真正走入千家萬戶中，給人類帶來了巨大便利。
現代機車發明人喬治·斯蒂芬森也是在別人的設計基礎上通過改進缺陷成功發明機車的。斯蒂芬森是個細心的人，同時也是個意誌堅強的人，否則他也不會於1815年成功製造出“噴氣比利”。雖然“噴氣比利”真正經濟耐用，但是人們還缺乏對它的熱愛與認同，斯蒂芬森要想贏得人們的認可，就要製造出一列可實地運行的機車，這個夢想於1830年成功實現了。1830年，喬治·斯蒂芬森製造出了一個叫“火箭”的火車頭。終於，斯蒂芬森製造的世界第一列火車行駛在了利物浦和曼徹斯持之間的鐵路上，人們也終於認同了這個廢然大物。
我們知道，並不是斯蒂芬森發明了鐵路，而且用蒸汽機推動機車也並不是他一個人知曉。這些雛形早在“特裏維斯克”機器上就已有所體現，但可惜的是特裏維斯克沒有繼續他的研究，也沒有認真改進研究成果的缺陷，否則他才是現代機車的發明人，而非斯蒂芬森。
做事情需要持之以恒、鍥而不舍的精神，每個想成就事業的人都應該大力培養這種精神，這樣你才能把你的才能發揮到極至，才能不半途而廢，跨過成功的一步之遙。
生存競爭的向導
我們可以從自我實現的人那裏看到，適宜工作環境的態度就是最理想的工作態度。這些高度進化的員工將工作融入自我的定義中，工作已成了自我的一部分，而這個自我是員工對自己定義下的自我。工作具有心理治療以及心理內化的功用，也使人們成功地邁向自我實現。
從某種程度上來說，這是一種因果關係，例如，有一群優秀的人在良好的組織中工作，而工作可以進一步提高他們的素質。改善了人的自身就能改善整個產業，並進一步改善產業內的員工，如此循環不斷。簡單地說，正確管理人類的工作、生活以及謀生方式，可以成功地改善人類以及這個世界，而且從這個意義上講，這也是一種達到商業理想境界、創造財富的方式。
馬斯洛曾放棄了通過個別的心理治療來改善企業組織或改善整個社會的觀點。因為他認為那是不符合實際的。在人數上也是無法辦到的（尤其有很多人並不適合作個別治療），於是他寄望以教育的方式，將尤賽琴式的理想目標擴及整個人類。
後來他想到將個人心理治療視為最基本的研究資料，並將其應用到教育機構以完全地改善人類全體。但不久他猛然驚醒：教育雖然非常重要，但更重要的是個人的工作生活，因為每個人都必須工作。如果能把心理學、心理治療、社會心理……等等應用到我們的經濟生活之中，那麼運用人本管理原則改善整個人類將不再是紙上談兵。