郵輪沿海掛靠航線旅遊發展策略
郵輪經濟
作者：徐凱
【摘要】隨著我國郵輪產業快速增長，發展郵輪沿海掛靠航線旅遊的時機已經成熟，但目前受到運營戰略、監管政策、配套服務等方麵的限製。為促進我國郵輪經濟全麵健康發展，闡述沿海掛靠航線旅遊發展的優勢條件，分析其麵臨的主要問題，提出相應的策略和建議：進一步吸引訪問港停靠；實現各地郵輪通關監管操作一致性；不斷完善郵輪產業鏈配套服務；大力發展本土郵輪船隊；加強相關法律法規研究。
【關鍵詞】郵輪；母港；旅遊；多點掛靠；旅遊；通關監管
1 母港航線是目前國內郵輪旅遊的主要模式
近年來，我國郵輪產業蓬勃發展，郵輪旅遊市場日趨成熟，母港航線旅遊成為目前國內郵輪旅遊的主要模式。2013年以上海為母港的郵輪有皇家加勒比郵輪公司的“海洋航行者”號、“海洋水手”號，歌詩達郵輪公司的“維多利亞”號、“大西洋”號，以及麗星郵輪公司的“雙子星”號，這5艘郵輪均運營韓國、日本航線，兼顧開展台灣地區包船旅遊業務，全年母港航次預計超過160艘次。“海洋航行者”號和“維多利亞”號還同時以天津為母港運營韓國、日本航線。在三亞港有麗星郵輪公司“寶瓶星”號運營三亞至越南下龍灣和峴港的航線。廈門港曾在2012年吸引皇家加勒比“海洋神話”號郵輪運營韓國航線。國內郵輪公司方麵，海航集團2013年剛剛引進國內首艘豪華郵輪“海娜”號，將以天津為母港運營韓國航線。這標誌著民族品牌正式進軍郵輪旅遊市場。
盡管國內母港航線郵輪旅遊發展勢頭良好，但也暴露出郵輪產業經營模式單一的問題，訪問港和多點掛靠航次較少，且尚未開發出固定的沿海旅遊線路。從2012年上海口岸的統計數據來看，全年接待的121艘次郵輪中，母港郵輪占81艘次，是訪問港郵輪數量的2倍；33.4萬人次的郵輪出入境旅客中，母港旅客達到25萬人，占全部郵輪旅客的3/4。自2009年交通運輸部《關於外國籍郵輪在華特許開展多點掛靠業務的公告》發布以來，僅有上海港國際客運中心在2010年10月和2011年6月分別包船運營“上海―廈門―台灣”航次和“上海―舟山―衝繩”航次，成為國內多點掛靠業務為數不多的實踐。在各大港口城市紛紛提出建設郵輪母港戰略的背景下，發展郵輪沿海掛靠航線旅遊的時機基本成熟。大力發展郵輪沿海掛靠航線旅遊，不僅可以促進郵輪經濟全麵健康發展，更將帶動國內旅遊市場進一步繁榮，成為我國進行產業升級、發展高端服務業的新經濟增長點。
2 郵輪沿海掛靠航線旅遊的發展時機基本成熟
2.1 巨大的國內旅遊市場吸引大量客源
據《中國入境旅遊發展年度報告（2012）》統計，2011年我國接待入境遊客達1.35億人次。預計到2015年，我國將成為世界第一大入境旅遊接待國，並形成世界上最大的國內旅遊市場。盡管我國郵輪產業目前還處在起步階段，但作為新興的高端旅遊模式，巨大的國內旅遊市場將吸引越來越多的入境旅客選擇到我國乘坐郵輪旅遊，為開展沿海郵輪旅遊帶來充足的客源。
2.2 各地郵輪碼頭基礎設施條件逐漸成熟
我國海岸線漫長，沿海港口城市眾多，上海以北有連雲港、青島、威海、煙台、天津、大連等，往南有舟山、溫州、福州、廈門、深圳、海口、三亞、北海等。上海、天津、廈門、三亞的郵輪母港建設已經初具規模，青島、大連、舟山、深圳、北海的郵輪母港正在建設當中，廣州、海口、寧波、煙台、秦皇島等城市也都有郵輪碼頭規劃。未來3～5年，我國將形成8～10個相當規模的郵輪母港碼頭，基本滿足開展沿海郵輪旅遊業務的基礎設施條件。
2.3 沿海郵輪旅遊將有效帶動各地經濟增長
沿海港口城市大多為旅遊熱點城市，具有豐富的旅遊資源，且由北往南各有特色，沿海航線旅遊將會帶來大批遊客在當地產生交通、餐飲、購物等一係列消費。此外，郵輪供船物資采購市場潛力巨大，如“海洋航行者”號郵輪每航次的采購量就突破100萬美元。受政策和環境製約，各郵輪公司在國內采購的供船物資比重較小，如果沿海郵輪航線相繼開發，配合相關的政策配套，勢必逐漸提高郵輪在我國國內采購物資的比重。