為了搶奪杆位，車隊為葉楓製定的是輕油的戰略。所以在這站比賽裏葉楓采取的是更為冒險的3停戰略。而當葉楓最後一次進站之前領先身後的車王24秒左右。所以當葉楓開始出站的時候，現場的空氣再次凝固了起來，又是似曾相識的鏡頭。
葉楓還是贏了！出站後的他還是穩穩壓了車王一頭。而就當人們期待著車王大發神威在隨後不多的圈數裏絕地反擊的時候，在他們之後卻上演了刺激的超車好戲。
也許是被身後的馬薩追的太近，又或者之前和舒馬赫的爭奪消耗了太多的精力。所以阿隆索在出第一彎的時候一個失誤便讓賽車衝上了緩衝區。利用這樣難得的機會，馬薩也終於在本場比賽裏“修成正果”，即上場比賽之後連續第二次登上領獎台。
憑借這場勝利，葉楓和阿隆索之間的差距縮小到了5分，和舒馬赫的也不過隻剩下13分。而威廉姆斯車隊也正式憑借多出7分的優勢而獨占積分榜第二的位置。形勢似乎變得更加緊張了起來。
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接下來的匈牙利站的爭奪是進入到車隊“夏休期”之前的最後一站比賽。所以每支車隊都想在3周的休整期之前為自己撈夠足夠多的積分。而且，目前的輿論對於雷諾和阿隆索來說無疑是壓力最大的時候，連續的失敗讓他們相繼從車手和車隊的頭把交椅上滑落，如果不能盡快走出這種“習慣性”的賽季中期低迷的話，他們很可能要在歐戰結束後就要掉隊。而對於舒馬赫與葉楓來講，這同樣是絕對不能放鬆的比賽。
作為F1分站裏最難以超車的一條賽道，排位賽的爭奪幾乎從一開始就變得異常激烈。不過就當人們將焦點放在這個賽季的“爭冠三人組”到底誰會搶到杆位的時候，結果卻另所有人大跌眼鏡。
邁凱輪車手萊科寧在並不被看好的情況下意外地奪得杆位。威廉姆斯的馬薩落後0.3秒屈居第2，本田車手巴裏切羅和巴頓分列第3、4，占據第2排。德拉.羅薩、韋伯、小舒馬赫和費斯切拉分居5至8位。而車手總冠軍的爭奪者舒馬赫和阿隆索則因為阻擋其他賽車而加罰2秒的處罰，雙雙在第二節排位賽被淘汰出局，至於葉楓這個家夥最倒黴，由於賽車好久都沒發生過的引擎問題重現，所以更換了引擎的他隻能在維修區發車……
誰也沒想到的是，一場本來富有懸念的三國演義竟以這樣的方式開始上演……
不過，這並不是這個意外周末的全部。更出人意料的是，20年從未經曆過雨戰的匈牙利大獎賽賽前下起了小雨。賽道被全部打濕。
22輛F1賽車不得不在這樣走路都會打滑的糟糕路況下開始了激烈的爭奪。其結果也自然可以想象。整場比賽充斥著各種各樣的失誤和碰撞，到了最後，幾乎比賽已經演變成隻要完賽就可以獲得積分。
在長達1小時52分鍾的比賽之後，巴頓終於如願以償地拿到了自己職業生涯的第一個分站賽冠軍頭銜，德拉羅薩獲得第二，海費爾德獲得了第三。而三大爭冠車隊的6部賽車裏僅僅由威廉姆斯的馬薩完成了比賽，獲得了一個積分。期待已久的“夏休期”終於以這樣一個怪誕的方式拉開了序幕。
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