在掛上電話之後，葉楓所在的汽車裏一陣短暫的沉默。葉楓和張雨誰都沒有說話，仿佛都在想著什麼。
“怎麼了？雨姐，是不是覺得我在這件事上顯得太衝動、太霸道了？”
還是葉楓先打破了沉默，說實話剛才的那種做事的風格還真不常在葉楓身上見到，現在冷靜下來連他自己都覺得有些陌生和心虛，畢竟葉楓一直以來都是一個平和的人。但是這次的事件真的有點惹火他了。
“嗬嗬！其實認識你這麼長時間來我就希望看到你衝動的樣子，因為你這個家夥平常實在是太循規蹈矩了！沒什麼的！你才24歲，現在的你才像個年輕人的樣子呢！”
張雨倒是沒有埋怨葉楓，女人反而看了葉楓一眼，微微一笑，有些俏皮地說道。
“哎！雨姐，你就別取笑我了！說吧，我這次是不是又闖了大簍子了？”
原本老葉是準備挨罵的，在生活的瑣事上葉楓是非常佩服張雨的，反正隻要有張雨在，葉楓從來都可以不用為雜七雜八的事情鬧心。不過現在想像中的責備沒有等到，反而更讓葉楓有些沒底，趕忙說道。
“小楓，其實這事要我看來真的沒什麼大不了的！有人的地方就有江湖，有人的地方就有政治，有些時候不是你不想惹事別人就會放過你的。
其實我一直還以為你對國內的這些事情和人沒什麼興趣呢，沒想到我想錯了而且在我看來，我倒希望你這麼一鬧把國內這幾年有些死氣沉沉的氣氛給打破一些！”
“哦？雨姐，這話是怎麼說的？你希望我打破什麼？國內到底發生了什麼事情？”
“恩，你這幾年不在國內，所以國內的賽車環境你也許不太了解。
先說說裴勇這個人吧。他本來是建委的一個官員，在去年才調到中汽聯當主席。和黎天行這個資深的搞了多年的賽車運動的行家不同的是裴勇並不懂賽車，通俗點來講他就是外行人在管內行。所以，無論是在從專業素養的角度，還是從他在賽車界的人脈和威望來講，他當上這個主席無疑對他本人來說都是一個巨大的挑戰。所以從他這一年的做事軌跡來看，可以說裴勇都在為自己積累足夠多的威望和政績在努力。
你也知道，咱們國家搞得是舉國體製，但問題是賽車運動雖然以前國家一直也在搞，但由於這個項目並不是奧運項目，而且以前國家很窮，搞不起像樣的賽車比賽，所以中汽聯這個位子其實在以前是一個姥姥不親、舅舅不愛的地方。比其他競技體育的管理單位相比那是差了十萬八千裏的。
但是，這幾年隨著國內經濟的發展和汽車工業的井噴式爆發，國內的汽車廠商也更加願意對賽車運動加大投入，加上群眾的汽車保有量逐漸提高，賽車的觀眾群體也慢慢變得雄厚了，所以這五年，賽車運動在中國有了飛速的發展！中國的場地賽車甚至隱隱已經有取代日本聯賽而變成亞洲第一聯賽的趨勢。
可是，大家應該明白，中國的賽車運動這幾年的發展模式幾乎是和其他競技體育項目的模式完全不同的。汽車運動這幾年的發展幾乎都是依靠民間推廣和市場運作的方式來發展，所以目前中國的賽車運動由各支車隊背後的讚助商、製造廠商所組成的利益聯盟所把持核心權利也是必然的現象。
但是，在中國目前的這種舉國體製的框架下，製造商和讚助商所組成的利益同盟必然是要和中國汽車運動的權威管理機構中汽聯產生最根本的矛盾，一句話，中汽聯這個中國官方的機構是不會允許另外一個利益同盟來分享這塊固有的權益蛋糕的。而裴勇的上任就是基於這種背景，正是國家看到了目前中國汽車運動所隱含的巨大利益，才派出了一個正統的官僚來對這塊新興的利益板塊進行收編。可以說，如果裴勇能夠在他的任期裏將中國賽車的核心利益劃歸中汽聯，就是他最大的政績。
不過，汽車運動畢竟不同於其他競技項目，想要搞好它還是得靠市場運作。所以裴勇想要奪權，那麼他便想出建立一個在中汽聯絕對控製下的開發公司來全權運營中國的各項賽車比賽。這有點像當年中國足協王俊生和閻世鐸搞得那個FOOTBALL公司，其實就是中國足協控製聯賽核心利益的機構。
但是這樣就必然和當年中國甲A聯賽的各球隊老板與足協、FOOTBALL公司產生嚴重分歧一樣，目前中國賽車的廠商讚助商聯盟也決不允許中汽聯和裴勇這麼做。隻是這個矛盾原本不應該這麼快被激化，可是誰也沒有想到你的出現將這個進程大大加快了！”
深吸一口氣後，張雨開始侃侃而談，雖然一直忙於幫葉楓以及飆風極速料理各種事情，但對於國內的賽車運動以及各種利益集團的爭鬥，張雨還是非常關注和了解的。以前是沒機會，現在正好給葉楓這個小屁孩好好講講，畢竟要做一名世界知名的明星，光在賽場上輝煌是遠遠不夠的，尤其葉楓還是一個中國人。