隨著時光的推移，F1的比賽場地也在不斷地進行著調整。這其中有中國站、巴林站和土耳其站這些嶄新分站賽和嶄新的賽道的陸續進入F1大家庭，當然也會有像鈴鹿賽道、馬尼庫爾賽道和銀石賽道這樣的老舊的賽道逐漸退出曆史舞台。
今年的歐洲站大獎賽無疑也將會以完全嶄新的麵貌展現在世人麵前，這其中最大的亮點無疑就是那條嶄新的瓦倫西亞賽道。
這條位於西班牙美麗的海港城市瓦倫西亞的全新賽道也曾經是F1掌門人伯尼此前幾年裏一直極力推崇的一個完美的比賽地點。在正式加入到舉辦F1大獎賽的爭奪之後，瓦倫西亞人也以一條擁有全新設計理念的街道賽設計贏得了F1大佬的歡心，並最終獲得“F1歐洲站”的冠名。而原來一直承辦歐洲站大獎賽的德國紐博格林賽道則要和德國的另一條著名的霍根海姆賽道一起來輪流承辦今後的德國站大獎賽，以便兩條賽道都能有足夠的時間來完成改建和升級。
瓦倫西亞賽道的加入還讓F1除了摩納哥大獎賽和同樣是今年才新加入的新加坡站大獎賽之外又增加了一條街道賽的場地，將F1火爆的比賽移置本來喧囂熱鬧的街道中較量其實一直是F1高層熱衷的目標，街道賽無疑更加能吸引觀眾和車迷的視線。
而這條瓦倫西亞賽道與F1另一條著名的街道賽摩納哥相比，全新的瓦倫西亞明顯以自己的高速區別於蒙特卡羅（這條賽道是目前速度僅次於意大利蒙紮的F1賽道），並且還像其他新賽道那樣準備了寬大的緩衝區，這又與摩納哥的高牆林立形成鮮明對比。伴著同樣旖旎的西班牙黃金海岸的海風，即使和奧運會撞車，但今年的歐洲站大獎賽注定還是會吸引很多人的目光。
在這一條對所有人來說都是嶄新的賽道上比賽，排在前列的幾名大牌車手無疑都比以前小心了許多，在練習賽中紛紛都采取了相對較為保守的策略，大家似乎都是以熟悉賽道為主。
因此，以往的那種法拉利和邁凱倫四輛賽車統治三次練習賽的場景並沒有在這裏發生，反倒是讓阿隆索、維特爾和馬薩這幾位實力強勁但卻受製與賽車的車手有了很好的發揮。而阿隆索如此的表現也讓他獲得了主場車迷最為熱烈的歡呼聲，在歐洲站落戶西班牙之後阿隆索每年可以幸福地擁有兩個主場。
不過，練習賽畢竟不同於正賽，大家都明白接下來的排位賽和正賽不出意外的話無疑還將是兩大車隊的天下。
……
雖然在三次練習賽中都並未全部發力，但葉楓還是非常喜歡這條以速度見長的新賽道。相對於匈牙利站和摩納哥站那種以起跑次序決定絕大部分成敗的比賽，葉楓還是更喜歡像銀石、斯帕和加泰羅尼亞賽道的那種充滿了超車機會和不確定因素的比賽。當然，這不代表葉楓會在杆位的爭奪上放鬆，因為他對自己的速度有著絕對的自信。
不過，在排位賽剛開始的一段時間裏，天空一直零星地飄著的雨絲給法拉利車隊帶來了一些麻煩。雖然依舊輕鬆的通過了第一節排位賽，但兩位車手的成績都不是很理想，葉楓第一節排在第四，而狀態看起來依舊低迷的萊科寧更是莫名其妙地僅排在第十三。兩位車手如此糟糕的發揮不禁讓隨隊前來觀戰的舒馬赫都有些著急，鏡頭切向車王的時候他正好從法拉利的車房裏走出，親自伸手來試試雨的大小。讓車王以及所有支持法拉利的人終於可以鬆口氣的是，隨著第二節排位賽的展開，天已經晴了，而這無疑給法拉利的兩大車手提供了一個爭取杆位的最佳氣候環境。
法拉利的這種在不同天氣下表現差異很大的情形已經不是本賽季第一次出現，事實不斷在證明法拉利的這輛賽車與普利司通的輪胎組合在一起時在路麵濕滑和低溫的情況下往往不會有太好的發揮，相反，在陽光明媚、賽道溫度較高的環境下比賽，F2008搭配上普利司通輪胎後會成為讓所有對手都為之膽寒的速度怪獸，而葉楓和萊科寧在賽季初所取得的大部分佳績幾乎都是在晴天裏獲得的，而他們輸掉的比賽則大部分是陰天或者雨天。