除了提供賣主需要的全部服務外，在瓜子二手車平台上可以直接完成車輛付款。完成交易後，買主不但享有14天無理由退貨、一年2萬千米質保的服務，這中間還可以隨時退車給瓜子二手車—這就把購車的體驗變得和購買所有其他商品的體驗幾乎一致了。
瓜子二手車解決兩個終端之間所有問題的做法又和Uber非常相似。但同時，瓜子二手車的車輛檢修員又與Uber的司機不一樣，是由公司正式全職雇傭的員工，而並非外部服務提供商。
向Uber靠攏正是瓜子二手車想做的。共享經濟是一個絕對的大趨勢，我們也樂於見到瓜子二手車成為像Uber一樣，被認為是共享經濟這股力量中的一部分。而Uber對於用戶體驗而言，在駱毅看來則是“容易使用，一看就明白是怎麼回事”，這是他們網站不斷進行改版的原因—使得界麵更清晰、信息架構更明確，並且盡可能地減少使用過程中的步驟。
就商業模式而言，瓜子二手車會向買家收取3％的服務費，但由於相較經銷商收車的價格，瓜子二手車給出的金額高出至少30％左右，還省去了賣主所有的工作。作為對價格相對不敏感的一方，賣主通常並不介意出這筆費用。
由於瓜子二手車並不像經銷商那樣需要租用大塊的場地展示車輛，省去這部分的成本，便可以增加賣家的收入，減少了買家的消費。兩邊的差價正是瓜子二手車和傳統二手車經銷商競爭的價格優勢所在。
C2C的雙向挑戰
趕集好車改名瓜子二手車直賣網之後，楊浩湧的第一個動作便是在市場推廣上“砸錢”。2個月內市場投放總額超過了2億元，並將在未來一年的市場投入超過10億元。
“這是二手車史上最大規模的一次市場投放。”楊浩湧說，“我們的目標就是以1撬動10，並且絕不放慢速度，寧願粉身碎骨。”楊浩湧說，滴滴出行的經驗已經告訴大家，與其後麵花錢更多，不如早點花錢，所以趕集采取進攻性投放策略，用廣告加速擴張，力爭今年內拿下C2C線上80％的市場。
截至今年9月，瓜子二手車業務已拓展至全國40座城市，累計交易額突破10億元。而楊浩湧希望，瓜子二手車能在9月實現超過4億元的營收，車源上架量在行業內占據絕對第一位置。
然而，事實上，C2C模式麵臨著雙向的挑戰：一邊是優質的車源，一邊是買車的用戶。二手車屬於高價低頻消費品，交易周期比較長，一般用戶3——4年才會產生重複購買，所以加強用戶運營，打造口碑、品牌就會顯得尤其重要。
雖然C2C這樣的模式，在瓜子二手車看來，是能夠吸引到客戶的。但是，瓜子二手車不僅僅是要吸引客戶，還希望可以留住客戶。
未來，隨著平台交易規模的進一步提升，瓜子二手車逐漸會進軍汽車後服務市場，針對特定賣家與買家推出保險、保養、車貸等服務。
不過，在完成這些衍生服務之前，瓜子二手車需要做的第一步仍舊是立足於如何讓用戶更好的在平台上完成C2C交易。如何建立消費者信任度，如何保障線下車輛狀態評估準確性，如何提升線下服務人員素質，這些問題都是C2C二手車交易模式中繞不開的大山，而瓜子二手車目前並未在這些問題上有相比其他同類平台而言相對差異化且有效的解決方案。這是瓜子下一步急需考慮的問題。