“海洋綠洲”向左舷傾斜的幅度在緩緩增大，“這種傾斜會造成很大危害嗎？三浦部長。”主持人問。
“橫傾會給船舶的安全、操縱性和經濟性帶來極大的危害,對於一些特殊的船舶,如集裝箱船、滾裝船、火車輪渡船、重型起重船等,橫傾的危害尤為明顯。船舶的橫傾不僅會使貨物裝卸的速度變慢,甚至還會因為貨物之間的卡阻或碰撞致使船舶失去平衡而最終導致傾覆。”專家回答道，“而對於大型郵輪來說橫傾也很危險，2006年美國10萬噸級豪華遊輪“皇冠公主”號第四次航海途中，在接近美國卡納維拉爾港18.4公裏時，由於轉向裝置的鼓掌突然向左側嚴重傾斜，造成40餘人受傷，其中兩人傷勢危急。……相信我，那樣的橫傾與眼前的角度無法相比，今天我們將目睹一場真正的災難。”
巨大的船體已經徹底傾斜，“海洋綠洲”號左舷的玻璃窗紛紛破碎，原本燈火通明的左側船體忽然陷入黑暗，能見度立刻下降。“打開探照燈！”現場記者緊張地指示飛行員，直升機下部的探照燈開啟了，透過紛亂的雨幕和洶湧的黑色海水，探照燈暗淡的光斑隻能勉強照亮左舷外的混亂場景，無數碎屑一樣的東西從倒掛的舷窗中落向水麵，接著被波浪吞沒。畫麵連續放大，那些顯得極其微小的東西，是客艙中的衣櫃、椅子、餐桌、冰箱、電視機、鋼琴，當然還有人體。
“天哪……”話筒前的幾人同時發出壓抑的驚呼。從高空看去，這種災難場景並沒有太大的視覺衝擊力，但每個具有常識的人都明白，這條裝載有五千多名乘客和兩千名航海人員的巨輪正在遭受前所未有的危機。
“‘海洋綠洲’號左舷正在放下救生艇！三浦部長，這艘遊輪有足夠的救生艇用以援救落水者嗎？”主持人敏銳地發現了巨輪上的動向。
三浦大津回答道：“所有遊輪都要保證每名乘客都分配到救生艇名額。‘海洋綠洲’的大型救生艇每艘有12名船員操作，是很適合在大風浪條件下執行救援任務的，希望他們好運。”
“謝謝，三浦君。”畫麵回到演播室，主持人忽然麵露欣喜的表情，按照提詞器指示快速念道：“最新消息：海嘯已經到達青森港，並未對港口造成太大傷害，在港口外海域待命的救援船隻已經向事故地點全速前進，另外海上自衛隊的鶴舞號、鶴翼號金剛級驅逐艦和四艘村雨級驅逐艦已經從佐世保港起航，準備參與救援工作。堅持一會兒，‘海洋綠洲’，日本朋友正在趕來的路上！”
“呸！”顧鐵怒道，“日本朋友……放你祖宗的日本海大屁啊！”
他選擇了快進。接下來發生的事情可想而知，郵輪從橫傾中恢複，救援船隻來到，曠日持久的打撈工作，最終參與救援的日方、俄方、韓方聯合發布公告，聲稱19名乘客失蹤。事後“海洋綠洲”號的船長引咎辭職，美國皇家加勒比公司召開新聞發布會當眾致歉，董事長親自跪倒在攝像鏡頭前，向喪命和失蹤的乘客祈求原諒。
在放棄打撈那日的一期新聞節目上，作為嘉賓再次出現的三浦大津說的一席話倒是讓顧鐵印象深刻。“這是巨型郵輪的悲劇。”禿頂的海事專家麵露悲哀，“實際上，也是大型輪船的悲劇，甚至是整個人類探索精神的悲劇。曾經有一個時代，我們父輩的時代，輪船的排水量記錄在一次次被刷新，人類對於製造更大、更長、更重、更穩固的船隻的究極夢想使得海洋成為一片冒險家的樂土，1981年，載重量56萬噸的‘海洋巨人’號下水，它是人類曆史上製造過的最大載重噸位船舶，世界上最大的人工水麵漂浮物，也是最美麗的鋼鐵之藝術品。從此以後，為了效率、金錢這些一點都不浪漫的字眼，人類放棄了巨型油輪，開始建造醜陋的十萬噸級雙體船；自從‘海洋綠洲’號之後，郵輪的排水量記錄也從未被打破，豪華又靈巧的中型清潔能源噴射引擎郵輪成為主流。這次事故，是大型船舶葬禮上的最後一聲喪鍾，或許再過幾十年，人們就不會記得還曾經有這樣巨大而美麗的船舶存在過，航行在藍海的，都是那些奇技淫巧的精密玩意兒，帶有閃亮的鈦合金表麵和奇怪的玻璃建築的時髦快船。船長用一根手指就能在觸摸屏上操縱整個船隻的世界，……這不是我想生存的世界。”