世界500強的平均壽命為40~50年，美國每年新生50萬家企業，10年後僅剩4%，日本存活10年的企業比例也不過18.3%，而在中國大企業的平均壽命僅為7~8年，中小民營企業的平均壽命隻有2.9年。要知道，2006年中國的中小企業已超過4000萬家，占中國企業總數的99.8%，也就是說3年之間，將有幾千萬家企業銷聲匿跡，這是多麼殘酷的現實。正所謂大浪淘沙，前赴後繼，生生死死！每一個創業者都有宏偉的目標，美好的憧憬，堅定的信念，無畏的勇氣，沒有人願意在拚搏中死去，可活下來的卻隻能是滄海一粟。所有的企業都在夢想著做大做強，做強做大，做到幾百萬，就要擴能繼續再生產，做到幾千萬，就要進行多元化經營，做到幾個億，就要上市與國際化，進而進軍世界500強。我們很多企業家都有世界五百強的情結，急不可待地想成為世界500強。頭腦發熱，耳根發硬，在盲目樂觀中浮躁，由於浮躁，一哄而上，結果往往不是大傷元氣，就是悲壯地倒下去再也起不來。從早年的三株到後來的德隆、順馳等失敗案例，莫不如此。一個看似很小的問題可以讓虛空的企業大廈迅速坍塌，這說明至少“地基”沒打牢，所以才會有地動山搖的毀滅性後果。
備受人們關注的“中國第一航空工業集團公司”競購“歐洲空中客車公司”6家工廠的大戲，開場一個月後就黯然落幕。
分析人士認為，導致這次短命收購行動失敗的原因撇開政治因素，主要是準備倉促，帶有即興發揮的色彩。中國一航集團總經理是在巴黎航空展即將閉幕的時候宣布這一消息的，而另外四家對空客6家工廠有收購意向的公司早在半年前就已經開始行動。一航集團總經理宣布上述消息很像是一時興起，心血來潮，盡管表露出了收購意向但並沒有透露出具體計劃，甚至當消息傳回一航集團內部時很多人都不相信這是他的真實意圖，認為是炒作，是在為一航集團上市製造賣點。
平心而論，由於一航集團技術和資金實力有限，不敵競爭對手，即便空客真的願意把這6家工廠出售給一航，一航也沒有能力消化。盡管一航在國內航空工業中數一數二，但在國際上卻沒有多少競爭力，還是隻小麻雀。據悉，參與這次收購的另外四家公司分別是：英國老牌鋼鐵企業GKN、意大利航空巨人Finmeccanica、瑞典著名飛機製造商Saab，以及全球民用飛機最大獨立製造商——美國Spirit Aero Systems。這四家公司都是國際航空工業的知名企業，擁有雄厚的資金和技術實力。相比之下，中國一航顯得底氣不足。
像一航集團老總這樣的中國企業家為數不少，眼睛盯著國際市場，熱血沸騰而又不自量力。其實前車之鑒早已有之，比如TCL並購法國阿爾法特的失敗，中海油並購美國優尼科的教訓，但一航集團總經理卻視而不見，最終步其後塵，轟轟烈烈開場，悄然無聲退場。
有人把中國企業比作“浮躁的娃娃”。理由是，中國企業基本都是在近30年裏發展起來的，即便是普遍被認為已取得成功的企業，如果放到整個企業發展的曆史過程中看，仍處於“娃娃階段”。還遠遠沒有到可以沾沾自喜，宣稱能培養出一批企業“教父”的時候。如果沒有經曆過世界上其他企業發展的曆程，沒有經曆過非常嚴格的科學管理訓練，並不能說是完整意義上的企業。
科學管理就好比是建立企業大廈的“地基”，跟英語裏的“ABC”、漢字的“點、橫、豎”一樣，是最基礎的。不管企業在短時間內做到多大規模，都不能忘記支撐大廈最核心的構架是“地基”，它牢不牢靠決定著大廈的安危，“地基”在任何時候、對任何人都是最管用的要件。如果沒有打好“地基”，不練好基本功，失敗不過是早晚的問題。
五、“淡定”是一劑療治社會痼疾的良藥
在焦慮、浮躁似乎已經成為一種普遍的社會表情和流行病的今天，戒“浮躁”，求“淡定”，已成為一劑療治社會痼疾的良藥。什麼是“淡定”？有一個佛教故事形象地詮釋了“淡定”的含義。