“許多國家對基礎設施建設和推進工業化的需求很大，而中國很多裝備和產能質優價廉。”李克強說。
中國鐵路部門在幾年前就提出：“一條鐵路從中國的東北出發，一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，經過不到兩天的時間最終抵達美國。”在幾年前這種設想可能還接近於“把喜馬拉雅山炸一個口子青藏高原變良田”的狂想。
“除了市場，現在所麵臨的更急切的需求是資源。”經濟學研究者李子暘說。2014年5月中國土木工程集團獲得了尼日利亞131億美元鐵路大單，是迄今中國對外工程單個合同的最高金額。中國也從非洲獲得了鐵、銅、鑽石、橡膠、稀有金屬等礦藏。2009年後，中國已經連續5年成為非洲最大的貿易夥伴國。
這期間中國人的觀念和氣質也在發生變化。
4月15日，FT中文網發布李克強采訪實錄。“我們和世界銀行等機構合作，學習了很多先進理念；我們加入世界貿易組織，使中國企業懂得如何更好地按照國際規則參與競爭。無論是和平還是發展，中國都是現行國際體係的受益者。中國現在仍然是一個發展中國家，實現現代化還有很長的路要走，我們還要繼續學習國外先進的技術和管理經驗。”李克強說。
這段話可能是對繼續“走出去”的最好注解。
同一個采訪當中，李克強提到了經濟下行和世界經濟蕭條的壓力：“中國目前經濟總量已經超過10萬億美元，今年再增長7%左右的速度應該說是不容易的。”
在中國經濟快速增長的1980、1990年代，內部對如何改革有爭議，但關於對外開放卻從沒有反對聲，在經濟增長困難期，是進一步擴大開放的最好時機。
30天簽約1400億的“超級推銷員”
2014年，李克強出訪30多天，期間出席270餘場活動，簽署250多項合作文件，帶來1400億美元的大單，涉及能源、基建、金融和民生領域等項目。
中國現代國際關係研究院世界經濟研究所研究員陳鳳英表示：“曾有一種說法是‘中國隻有賣出8億件襯衫才能進口一架空客380’。如果將‘襯衫換飛機’的階段視作1.0時代，那麼李克強的‘推銷’已經進入2.0時代，也就是製造業和大項目走出去的階段。如果以後中國的服務、金融走出去了，就到了3.0階段。”