5.控製電路出現異狀。控製電路在整個製動的過程中起著十分重要的作用，如果電路出現很明顯的斷路或者不良的現象，就會導致控製電路出現異狀，最後將導致抱死。
三、故障檢測
當汽車製動時發生車輪抱死，究其原因，需要在ABS上尋找，ABS係統中的中央控製器能夠進行自我診斷，並且通過ABS係統上的指示燈表現出來，這樣就可以通過ABS係統調節故障碼，以此確定出中央控製器中是否存在故障現象，推測是否有故障現象正是通過故障碼觀察出來的。檢測時可以在汽車內找出相應的診斷插口，然後通過相應的導線與其相連接，打開開關，隨後觀察ABS係統，看ABS係統上指示燈如何閃爍，閃爍的次數就是相應的故障代碼。如果在這個過程中指示燈隻閃爍了一下，也就是隻發現了一個故障代碼，通過故障代碼可以和代碼表進行對比找出故障發生的位置。
四、故障分析步驟及診斷排除
1.驗證故障現象。在接車之後，首先就要對故障現象進行驗證，如果以30km每小時的速度行駛的時候發現車輪的抱死現象，那麼說明的確存在相應的故障。當出現故障的時候，ABS係統中就會出現存儲故障的相應代碼，通過診斷儀的使用，就能找出代碼並進一步排除故障。
2.確認故障的真實性。在發現了故障現象之後，如果使用診斷儀診斷出的故障的代碼是：左前傳感器短路、右前傳感器短路。為了確認這個故障是否真實，就可以通過拔掉這兩個傳感器的插頭，這時候就意味著兩頭的傳感器都出現了開路的現象。如果重新把插頭插上，在清除了故障碼之後，故障依然發生，則意味著這個故障是必然發生的。隨後將汽車抬到一定的高度，讓前麵的兩個輪子轉動起來，如果數據的顯示是0，後麵車輪的速度卻能隨著速度的增高而不斷增加，這就意味著此時的故障發生在相關的線路、控製單元或者傳感器上。
3.發現故障重點。在汽車抱死故障中，控製單元發生故障的可能性是很小的，相反，線路問題和傳感器是問題的重點。這個時候就可以將故障的重點排除控製單元，斷開控製單元的插頭，測量前輪傳感器的電阻，如果測得2.2kΩ，隨後測量後輪的為1.5kΩ，然而，正常的電阻值應當是1.44～1.76kΩ，這就說明前後兩個輪子的傳感器都呈現出不正常的現象。
五、結語
汽車發生車輪抱死要進行充分的故障檢測，在故障排出的時候，應當從簡單到複雜進行排除，在今天現代汽車的電控係統中，機、電、液的監測正是汽車在維修的時候十分重要的監測內容和過程，所以在平時的汽車維護和維修中，應當讓駕駛員掌握基本卻最熟練的係統結構和一般的工作原理，更要及時地對汽車製動係統進行檢查和維修。
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