改變本身並不是一種簡單的心理活動，它是一種探索性的活動，需要多種思維模式的共同參與，才能在眾多可行的路徑中尋找出最佳的捷徑。
一般人的理財模式，就像埃及的金字塔一樣，是拾階而上的，也就是習慣於把思維的觸角向前、向上延伸，而忽略了向左、向右、向後、向下的思考路徑。而有錢人則鄙棄這種理財模式，他們喜歡改變，如果眼前的這條道路走不通，他們會立即選擇走另一道路。正所謂：條條大路通羅馬。隻有我們跟有錢人一樣，在理財的時候，遇到阻礙就去改變自己的道路，最終一定能達到財富的彼岸。
李·埃克卡1979年到克萊斯勒汽車公司任CEO時，接手的是一個債台高築的爛攤子。萬般無奈之下，埃克卡隻好求助於政府，希望能夠得到美國政府的擔保，以便從銀行獲得10億美元的貨款，用於克萊斯勒公司發展新型轎車。
這一消息傳出後，在整個美國激起了軒然大波，惹出了一片斥責之聲。原來，在美國企業界有一個不成文的規矩：認為依靠外部的力量，尤其是依靠政府的幫助來發展經濟的做法，是不合乎自由競爭原則的。
麵對企業界、輿論界、美國政府和國會的一片斥責反對聲，埃克卡並沒有氣餒，他堅信規則是死的，人是活的，沒有什麼規則是不能被打破的。他不急不躁，冷靜地分析了目前的形勢，采取了“分兵合進、各個擊破”的新戰術，耐心地去掃除公共關係上的重重障礙。
首先，他援引了美國人所共知的史實，有根有據地向企業界說明：過去，洛克希德公司、全美五大鋼鐵公司和華盛頓地鐵公司都曾先後取得過政府擔保的銀行貨款，總額高達4097億美元之巨。而克萊斯勒公司請政府出麵擔保僅10億美元貨款的申請，卻遭到非議，原因何在？
接著，埃克卡又向輿論界大聲疾呼：挽救克萊斯勒公司，正是維護美國的自由企業製度，保護市場競爭。北美隻有三家大汽車公司，一旦克萊斯勒公司破產垮台，整個北美市場就將被通用和福特兩家公司瓜分壟斷，這樣一來，美國所引以為傲的自由競爭精神豈不就蕩然無存了？
對於政府，埃克卡則不卑不亢，提出了言辭溫和而骨子裏卻很強硬的警告。他先是替政府熱心地算了一筆帳：若是克萊斯勒公司現在破產，那麼，將有60萬工人失業。僅破產的第一年，政府就必須為此支付27億美元的失業保險金和其他社會福利開銷。然後，他彬彬有禮地向當時正為財政出現巨額赤字的美國政府發問：“您是願意白白地支付27億美元呢？還是願意僅僅出麵擔個保，幫助克萊斯勒公司向銀行借出10億美元貨款呢？”
對國會議員們，埃克卡的工作更是做得滴水不漏。他為每個國會議員開出一張詳細的清單，上麵列有該議員所在選區內所有同克萊斯勒公司有經濟往來的代銷商、供應商的名字，並附有一份如果克萊斯勒公司倒閉將在其選區內產生什麼經濟後果的分析報告。這樣做的實質，是在暗示這些國會議員們：若是你投票反對政府為克萊斯勒公司擔保貸款，那麼，你所在選區內就將有若幹與克萊斯勒公司中有業務關係的選民因此而丟掉工作，而這些失業的選民對剝奪他們工作機會的國會議員必然反感，試問，你的議員席位還會穩固嗎？
埃克卡這種“分兵合進、各個擊破”的戰術，最終收到了奇效：企業界、輿論界的反對派偃旗息鼓；國會那些原先曾激烈反對政府擔保的不合作態度也銷聲匿跡。埃克卡不動聲色地化幹戈為玉帛，爭取到了社會上各個方麵對他的支持，終於將他所需要的10億美元貨款順利地拿到手了。
靠著這筆貸款，克萊斯勒公司開發出了數種新型轎車，就此實現了扭虧為盈。到了1983年，第二年又賺取利潤9億美元，創造了該公司有史以來盈利最豐的紀錄。克萊斯勒公司由此走上了再度發展的軌道，埃克卡也一舉成名，成為美國婦孺皆知的風雲人物。