而且航空公司的經營肯定是賺錢的，甚至遠比人們想象中賺的要多，尤其是擁有熱門航線不僅能夠保證滿員率的情況下賺的更多。
在燕京到東海的航線為例，計算各項收入和成本支出後的盈利情況讓很多投資者心動。以單艙計算，最大座位數189計算，機票均價800每張，機票收入為151萬。
按現行的《通用航空民用機場收費標準》每個起落架次航空公司老百姓迥機場支付10元，當然還有其他的旅客服務費，客橋費、行李轉盤使用費、特車費、安檢費、勤務費、進近指揮費、通訊配載費等數十種各種費用，停機超過時要額外支付停機費，七七八八的加起來，一架飛機在兩地機場的航班間隙約花費萬。
77-800機型的油耗是每時65噸，直飛一次該航線平均兩時計算，約需5噸，一噸的航油要4800，合計燃油支出5440元。
飛機攤銷成本，國際慣例是燃油成本的0%計算，約76元，維修成本是燃油成本的0%，但這個是其他的航空公司，江浪的飛機實際成本遠比其他任何航空公司都要低的多，因為他的飛機有係統給報銷了70%，甚至再升級的話，可能報銷比例還會增加，等於自己的飛機成本完全讓人羨慕到吐血的程度。
機組成本，通常該航線有一名機長、一名副機長，一乘務長、三名普通空乘。機長為00元/時，副機為 150，乘務長是90元，普通空乘是50-70，一個航程的成本也就1000多塊。
航路費，這個是按公裏計算的，每公裏航程09元，這個江浪已經掏的很多了。
基本上等於該航班從燕京載客起飛，到東海落地下客，期間共發生6塊的成本，而減去投入後，可以盈利9萬，利潤率在60%以上。
關鍵是就算齊能航空的成本就算高點的話，可係統可以為其承擔七成，這種好事如果自己再不去成立自己的航空公司，再不去大規模購買飛機去經營的話，那自己就真成傻子了，這完全就是等於係統掏錢讓自己成立航空與船舶公司嗎，但這種事你又不能，江浪表示寶寶心裏好苦，卻又不能。
係統的存在自然不能讓任何人知道，否則自己非得被切片了不可，其他人自然也是希望能夠從自己身上找到係統的，但是目前江浪發現，任何安檢設計，好像都發現不了自己身體裏是具有係統的，到底是個什麼形式存在於自己的身體裏，江浪真搞不清楚。
齊能航空購機隻是第一步，將來還要進行大規模的招人，除了飛行員與乘務員等專業人員外，最重要的還有專業的維修工程師，畢竟要保障每一架飛機的安全，必然少不了各種維修，而且這一塊你還不能總外包吧，必須也得有自己的數量眾多的維修工程師。
搞一家航空公司是相當複雜的工程，江浪這邊剛剛商議確定下來購買的機型與數量，價格並不在江浪的考慮範圍內，自己不過才承擔0%的成本，管那麼多幹嗎。
結果高曉雅便拿著江浪的手機敲門走了進來，在江浪的耳邊輕聲了一句話，江浪連忙接過手機來放在了耳邊：“王書記您好，我是江浪。”
“江總，我們島城十分歡迎齊東航空能夠考慮在我們島城，並十分期待能夠與江總麵談，我正在往泉都趕，傍晚能到，請一定要給我們個機會，我們島城的投資環境江總應該是知道的，我們是開放且符合齊東能源發展的，而且我們有著國內知名的空港，但一直遲遲沒有自己的航空公司，也是我們的一大遺憾，我們迫切想要邀請齊能航空能夠落戶島城。”
“王書記，我明白您的意思，那具體的要不您來了後我們再商議？”江浪笑道，島城書記書記是省委常委，春節前剛剛換屆上來的，江浪以前並不認識，他是從外省調來的。
“好好，我大約下午六點左右直接到你們總部，不請您下午做決定之前請給我們一個機會。”